中國品牌混動SUV（包括插混+增程），目前有兩個密集價格帶：

一個是12-18萬元市場，一個是25-30萬元市場。中國品牌憑借以綜合能耗為主的經濟性優勢，讓傳統燃油合資品牌SUV的低配和頂配車型分別受到了上下的夾擊。

下端的沖擊是最猛烈的，把合資門檻直接從20萬拉到了15萬左右。頂部的沖擊也很要命，頭部的合資中型SUV偏高端部分更多受到理想L6、問界M7為主的新勢力車型的挑戰。

而實力強勁的帶頭者，不約而同的都喊出了“油電同智”。

10天前我試駕的德系某全新換代車型是這樣，上周我試駕的昂科威PLUS同樣如此。

當前勇于變革的德系和美系，比向下殺價的日系更有進取精神。

這其中的邏輯在于，總會有一部分人會繼續選擇傳統燃油車，且這部分人群往往從長生命周期的需求出發，會認為油車更靠譜。但這也提出了一個新要求——更長的生命周期要求產品盡可能有優秀的使用體驗，配置盡可能高，尤其是油車用戶同樣希望擁有能跟上時代潮流的智能化——盡管，這種智能化未必等同于冰箱彩電。

所以，今天我們看看全新一代昂科威PLUS選擇怎樣改變。

首先是外觀的顛覆感，我其實未預料到昂科威PLUS會使用PURE Design純粹設計理念，相對年輕的前臉讓昂科威PLUS從成熟的中年豪華感過渡到年了輕豪華感，這也意味著受眾人群會更新。

 

而較大的車體結合山巒格柵，讓它和其它車型相似的中網卻呈現出更有攻擊力的氣質。自適應矩陣大燈采用分體設計，加上刀鋒般的線條，讓昂科威曾代表的美系大氣豪華自此變成了運動風格和扁平化的犀利。

車身側面依然氣勢磅礴，軸距突破2.8米僅次于五座版漢蘭達，在這個體積上，理想L6、問界M7等新勢力車型往往因為過于缺失設計元素而顯得大而呆板，但昂科威PLUS這是大而精致，復雜的腰線和車門板線條波動，以及基礎關鍵的鍍鉻裝飾，老實講，看多了新勢力們的簡潔風，卻未必有傳統品牌的設計對高級感的拿捏到位。

 

細節之處，試駕這臺艾維亞版本車型除了側面徽標外，還配備了馬牌PC6自修補輪胎。

尾部以拉通的燈條凸顯了車體之寬，大尾窗同樣給人高級之感。尾箱是工工整整的大而寬，足夠實用。

 

內飾的變化和外觀一樣顛覆，30英寸一體弧面6K屏目前在高端別克車型以及凱迪拉克全新車型上出現，這個改變也讓昂科威PLUS的內飾儀表臺結構發生很大變化。隨之而來的就是儀表臺的立體“剪裁”更加纖薄，視覺上更為運動。

 

 

藍色頂部覆蓋和打孔變色皮革則是屬于艾維亞車型的高級。車內裝飾件的精致，甚至連安全帶的頂部錨點都沒有放過。艾維亞車型的座椅坐感非常不錯，這是一個沒有追求空間占用大小而單純以舒適為導向的座椅設計，雙硬度發泡兼顧了陷入沙發感和長途乘坐需要的支撐性。