點進去一看，哦，原來是傳說中那個同時擁有寶馬和自卑的i3。

指導價35萬起，經銷商起步報到20萬，來店之后還能聊，18萬就能提走，妥妥的五折甩賣。

I3之前降到20多萬的時候，猛的一聽著實不錯，現在這都甩到20萬以內了，老車主擦淚的紙還夠用么？

當然，新浪科技這個報道說的是北京，北京的車價沒有普遍意義。

I5發布沒幾個月，優惠已經到了20個點，全款不到37萬，分期不到35W。

但我想說，相比i3，I5這價格還是挺冤種的。

為啥？跟燃油5系沒拉開差距。

豪華品牌的純電都知道賣不動，寶馬還有個特殊情況是絕對主力車型5系換代的失敗，燃油版價格大跳水。

燃油5系現在按揭落地不到36，530按揭不到40，算上兩年利息，降價速度創換代后的記錄。

就這，月銷才4000多臺。

這可是剛換代的新5系，二手車販子看了都心慌。

我覺得還是外觀改的太激進了，原來5系是我夢中情車，現在都說側面改的跟卡羅拉起亞似的。

雖說買56E的大哥多少有點出婚車的需求，你也得兼顧一下商務大氣不是。

玩笑歸玩笑，能買起幾十萬豪車的，已經是普通人天花板了。

看人家隔壁一起換代的E級，只要不亂改，哪怕優惠收回，還能月銷上萬臺。

前幾天網傳寶馬給全國所有經銷商門店發函，開出多項大幅度補貼減免政策，幫4S店共克時艱，看來不是空穴來風。

同樣壓力巨大的還有保時捷。

保時捷中國為完成銷售任務向經銷商壓庫，鬧得經銷商們集體逼宮不再進車，最后只能發聲明出來平息事態。

豪車并不是不好賣了，而是好日子過太久，給上點強度就受不了了。

2023年，寶馬、奔馳、奧迪銷量分別同比增長4.2%、1.8%、13.5%，賣的依然很好。

但銷量穩如狗的背后，是不斷突破下限的以價換量。

去年，奔馳的品牌加權折扣率是13.21%，寶馬是16.22%，奧迪達到了20.28%，二線豪華的凱迪拉克，沃爾沃，捷豹更不用說了。

降價換銷量如同飲鴆止渴，對品牌力的傷害是潛移默化的。

典型的是奧迪，巨大優惠的A4l，已經喪失了飯桌上先動筷的豪華屬性。

開40版本，上驗證碼車牌的A6，也總被網友們調侃愛幻想自己的官車身份。

曾經的寶馬保時捷，排隊加價，強制選配加裝潢，按揭上牌GPS全都砍一刀，進門銷售鼻子翹上天，張口閉口我們可是奔馳寶馬，我們從不降價。

以前豪車經銷商有多賺錢？

我們對比一下豪車經銷商和普通品牌經銷商。

中升控股豪華品牌門店占比超過了60%，廣匯汽車豪華品牌門店占比只有31.8%。

兩者營收都是千億級別，賺錢能力天差地別。

遠的不說，就2021年，中升的單店利潤是2022萬，廣匯汽車只有205萬元。

也就是說，中升控股平均單店盈利，是廣匯汽車的10倍！

躺著數錢都習以為常了，這才哪到哪，人家大眾豐田本田都被沖成啥樣了，韓系法系美系更是慘的一點聲都發不出來。

豪車們降價，至少還能換來銷量，等到降價也無濟于事的時候，那才是廠商和經銷商的真正夢魘。

和寶馬一塊上熱搜的，是茅臺散飛價格崩了。

上證報援引今日酒價數據，2024年茅臺飛天53度/500ml（“散飛”）批發參考價跌破2500元大關，報2485元，較上一日下跌15元。

這個價格，也創出了三年多以來的新低。

茅臺非常有意思的一個點，是散裝比原箱要便宜。

原箱的市場投放量遠遠小于散裝，無論是收藏、送禮、轉賣，原箱都比散裝價格更堅挺。

三年前，散飛批價飆到3100元以上，原箱能達到近3900元一瓶。

1瓶酒的魔力，竟能達到如此地步。

正因為這些年炒茅臺是穩賺不賠的生意，很多酒商收酒就出到了2100塊，再加上運營成本和利息，散飛價格低于2500就是虧錢。

跌破2500，相當于一個重要的心理關口被突破了。

當然，對一瓶建議零售價1499也很難搶到的白酒來說，破2500也不能說價格崩了，只能說是信仰在逐漸消退。

正好比：寶馬是凱迪拉克雷克薩斯二線豪華的鏡子，而茅臺又是次高端白酒的鏡子。

如果連飛天的跌勢都難以止住，可以想象，普五，青花郎，青花汾，夢之藍，終端價格會被揍成什么樣子。

車商叫苦，酒商也叫苦。

如果只從行業視角來看豪車和高端白酒的境況，我們可以找出很多理由：

1，華為小米極氪蔚小理，開始從20萬區間往30萬以上價位段進攻，豪車只能靠尚存的品牌力來防御，但頻繁降價又會傷害自己的豪華屬性。

像現在買車的，已經對3系，A4，C級“脫敏”了。

2，前些年酒企頻繁的提價，導致經銷商庫存積壓。與此同時，低價電商補貼，又把酒價打的比線下進價還要低。

大魚大肉的時候，錢賺的盆滿缽滿，車企和酒企，拿捏經銷商于股掌之間。

這還遠沒到吃糠咽菜的時候呢，曾經牢不可破的聯盟就開始內訌了。

可以共富貴，但不能共患難。

站在行業視角，理由都一個比一個多，同行們不講武德，純電增程跟下餃子似的，酒類季節性的下滑，低價電商橫掃線下。。。

但是，從宏觀消費視角看，不管寶馬保時捷，或是茅臺五糧液，都在最近兩年面臨著同樣的問題：

有錢人變少，對奢侈品的沖擊。

這是后口罩時代，和口罩時代巨大差異。

2020-2022這幾年，是典型的K型分化，窮的越窮，富者愈富，造就了一場豪車名酒名表名牌包包的奢侈品狂歡。

30萬以上乘用車銷量同比增長30%，遠高于3%的乘用車增速。

從2020-2022年，白酒的平均噸價從7.88萬漲到了9.87萬，口罩戴的越嚴實，酒價漲的越瘋。