來到2024年的電車市場，小鵬汽車似乎已經弱得不忍直視。
譬如，今年，小鵬的銷量才勉強過萬，不僅被理想、蔚來迅速甩開，馬上快被小米強勢超越。
僅僅是賣得不好也就算了，關鍵小鵬還是最講技術那個，像“扶搖架構領先三年”、“智駕第一梯隊”——光是汽車還不滿足，都開始玩飛機了。
說來就很奇怪：為啥小鵬的技術那么牛，反而卻先崩了？
今天就來聊聊這個話題。
第一個原因就是，他們認為小鵬的技術，沒有想象中那么牛
雖然很多人或許并不同意，覺得小鵬的技術再差也是新勢力前三。然而，在2-3年前，這么說是沒錯，來到2024年，這么想未免就很頑固了。
畢竟，看看銷量榜上有能力壓在小鵬頭上的車企——鴻蒙智行、極氪、蔚來、騰勢，甚至，落在后頭的小米、智己...
在技術上，哪家車企比小鵬汽車落后？似乎并沒有。
別看小鵬掏出了800V，但一轉眼，各家也都有了。
關鍵是參數還比你強：比能耗被蔚來壓制，比加速被極氪按著頭打，還被小米踢了一腳。比智駕，又被華為“教做人”！
別看小鵬的智駕現在還挺強的，就算比不上華為，能夠排在第二，也很不錯了。然而真別太樂觀，這也只是真正的大佬忙于別的事情，還沒入局罷了。
當然空口無憑，看看比亞迪在智駕領域的投入，這個所費不貲的數額，你能說它沒一點兒技術儲備？說白了就是，讓你先跑50米，又如何，這才是大佬的從容。
行文至此，瞄一眼熱搜，比亞迪騰勢真的已經開始宣傳“智駕第一梯隊”了。
就這個趨勢，不難理解，小鵬為啥有些急眼了，汽車都沒站住腳，就去玩飛行汽車、人形機器人這種虛無縹緲的概念。因為只有這樣，才能繼續顯得自己技術很牛。
所以，別再說什么踏實搞技術了，這恐怕都不如理想踏實。
第二個原因就是，他們認為小鵬或許并不懂車
雖說小鵬的技術不算領先，但也不算差，如果對于汽車有深刻的理解，對消費群體有精準的把控，也不至于混得太差。
奈何這一點，小鵬做得也很糟。糟到什么程度呢？以至于它每造一臺車，似乎只是為了顯示自己的技術有多牛。
說白了就是，不管是什么車，賣給誰，只要我有技術就完了——妥妥的一股自嗨氣息。
這樣就很尷尬了，因為不同的消費群體是有自己的訴求的。這樣造出來的車子，想讓它不涼，可能嗎？沒有這樣的可能。