比亞迪，已然成為了讓人聞風喪膽的巨無霸。
5月銷量再度站上30萬+，比亞迪率先沖過了年銷百萬輛的門檻。
如此速度及體量，是新勢力難以企及的水平。
即便是華為系，想要追趕比亞迪亦并非易事。
日前，余承東就大方承認，「比亞迪才是全球第一的卷王。」
鮮有承認落后的余承東，也會怕比亞迪嗎？
余承東，開始對價格戰“受不了”了。
之所以愿意承認比亞迪是「卷王」，原因在于他認為，比亞迪有著超低的成本。
日前，作為第5代DM-i技術的首發車型，秦L和海豹06均以9.98萬元上市。
如此定價，無疑再將價格戰拖入到了深淵。
「有的企業喜歡低價競爭，賣一臺虧十幾萬，這是很危險的。」
「我們不善于卷超低價格，還是善于卷價值、卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。」
「我們在智能化上卷，我們認為這能卷出更大的價值，希望產業能夠正向、良性循環來卷價值。」
余承東這樣的表態，多少是在向價格戰低頭。
同時，這也是向比亞迪的低價競爭做法“發難”。
對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回應稱，
「技術好、產品好、價格又好，這才叫好價值。」
「華為過去一兩年也降了兩次價，降的幅度還蠻大，這也是卷價格。」
「我個人覺得，如果余總在發布會、論壇上少一些對比的話，應該會有更多人喜歡余總，也會給華為的品牌加分。」
針鋒對麥芒，都寫在雙方的臉上了。
成本拼不過比亞迪，這對鴻蒙智行來說不是件丟臉的事。
畢竟，造車資歷和體量的差距都擺在桌面了。
正因如此，華為才要跟奇瑞、長安、北汽、江淮這些老玩家們一起合作、分攤成本。
值得注意的是，此前余承東說過，「售價低于30萬的華為智駕都是虧錢的。」
但在日前，他透露“華為智駕，以后會考慮下放到15到20萬的車。”
結合去年深藍跟華為簽訂的戰略合作協議，不排除深藍將率先成為15萬級配備華為智駕的品牌。
再者，參照鴻蒙智行“四界”的不同定位，日后其中的一界，大概率會下探到20萬以下。
華為智駕下放，早已埋下了伏筆。
余承東主動坦承不善于拼價格，而是要拼價值。
如此說法，都是在為鴻蒙智行的「攀高」作準備。
如此一來，這就涉及到了鴻蒙智行“四界”的定位區分。
華為終端智選車業務部總裁汪嚴旻指出，「各個界的區分，可能不會簡單按照價值或價格區間去分。」
「可能是以不同的品牌調性、滿足不同的人群的需求來區分。」
對此，余承東則給出了更細致的說法——
「問界，重點聚焦在全系列SUV。」
「智界，打中檔和中高端產品，覆蓋轎車和SUV。」
「享界，主打行政高端用戶，宜商宜家。」
至于跟江淮合作的“傲界”，余承東就大膽放話——
「售價在百萬級以上，對標邁巴赫、勞斯萊斯幻影。」
「要比他們做得更豪華、更高端、更舒享的定位。」
他還透露，“傲界”還不是最終定名，不排除取以不包括“界”字的命名。
有消息指，“信仰”一詞也在候選名單當中。
值得一提的是，余承東透露，內部正在討論立項造方盒子SUV，考慮重新定義硬派越野。
“百萬級定位+信仰+SUV”，該組合容易讓人聯想到了仰望U8。
如此一來，華為系跟比亞迪的對決，并不遙遠。
在頂級豪華品牌定位上，華為將布局傲界/信仰，以狙擊比亞迪仰望。
至于在中端市場，扛大旗的離不開有問界和智界。
而這兩界之間，它們的價格沖突可能會多一些。
就以問界M7和智界S7來看，兩者的定價相距并不大。
顯然，華為有意拉近它倆的市場定位。
盡管余承東說了，問界會重點做SUV，但沒說“不會做轎車”。
如此一來，問界和智界的區別，大概將集中在「產品風格」上。
例如，智界S7及其SUV版的S9均強調轎跑車身，問界則是廂式設計的家庭用戶導向。
再者，智界還提出了“打中檔市場”，不排除它將「率先進入到20萬級以下市場。」
例如，加入中型車級別的“小智界S7”，直面比亞迪海豹這類競品。
至于剩下的享界，定位無非兩種——
1、做成“小號的傲界”，類似于方程豹和仰望的關系；
2、做成“大號的智界”，目前的享界S9，就多少有點“大號智界S7”的味道。
在華為系的武器庫里，有問界、智界、享界和傲界的四大家族。
至于比亞迪，則有母品牌比亞迪、騰勢、方程豹和仰望。
可以預見，雙方不只在主流市場上拼成本、拼低價。
即便到了高端市場，華為系和比亞迪也將針鋒相對。
前有理想、后有比亞迪，即便是遙遙領先的華為，都要迎來場場惡戰。
余承東，閑不下來了。
華為系跟比亞迪的對決，目前還不著急。
傲界未發，且問界、智界仍沒步入20萬以下市場，余承東還有時間慢慢部署。
但當下理想和小米的步步緊逼，已然讓他開始有點喘不過氣了。
5月，華為系再度啞火。
早在4月的時候，問界車系首次丟掉2024年以來的新勢力月度交付冠軍。
為此，華為系改以“鴻蒙智行”為統計對象。
通過加入智界交付量，鴻蒙智行才得以繼續衛冕月度交付冠軍。
但到了5月，華為系沒法再這樣“糊弄”過去了。
環比增長3.19%至30578輛，鴻蒙智行不及理想的35020輛，徹底讓出了冠軍席位。
從上月問界車系丟冠，到M7交付量快速下滑，余承東對于近期成績的不濟是心里有數。
他指出，「5月是產品調整期，主力銷售產品換代，導致短期內銷量下降。」
余承東預計，6月華為系的銷量，將重回快速增長通道。
之所以這么有信心，源于新M7 Ultra發布之后，網站被下訂用戶搶宕機了。
后來，官方發布戰績——新M7 Ultra首日大定1.2萬臺。
如此表現，多少有點去年M7成為現象級爆款的勁頭。
要留意的是，此前官方一直是以“問界M7 Max煥新版”來作為宣傳定位。
但到了上市當天，該命名已改為了“問界M7 Ultra”。
這樣的配置命名升級操作，跟此前理想的做法是如出一轍。
顯然，華為已經在「下調問界M7的定位及售價區間。」
換言之，這將為后續低配車型的“殺手級定價”預留了空間。
做好準備跟理想L6廝殺，這是華為的明牌。
新M7 Ultra，能否一手帶動起鴻蒙智行的銷量反彈，大家對此都抱有不小的期待。
但過分將希望放在新M7身上，此舉并不合理。
華為系的其它兄弟能否多使點勁，這才是重中之重。
余承東指出，問界新M5上市一個月，大定達到2萬臺。
問界M9上市5個月，大定達9萬臺。
至于經過二次發布的智界S7，5月交付了3000多輛。
比起同期小米SU7超8000輛的表現，智界S7難免還是相形見絀。
接下來，小米將兌現6月交付破萬的目標，智界肩上的壓力大概還將多添點。
日前，雷軍和余承東一同出席了深圳車展。
雷軍表示，小米SU7的防曬和收納功能做得很好，受到很多女性的青睞。
余承東回應稱，「雷總提到對女性用戶防曬需求的洞察，這方面我們要學習。」
「我這個“老男人”只會研究技術，對年輕女性用戶的需求把握確實不夠。」
不過，余承東并不打算就此服軟。
他指出，華為更擅長高端、行政商務等，專注于“硬核技術”。
「因此，我們對高端商務人士的需求很有信心，我自己就是問界M9的目標用戶。」
余承東的嘴，不難起到樹大招風的作用。
但本身坐擁著“四界”的華為系，注定將迎來處處受敵的局面。
比亞迪、小米、理想，個個都不是容易對付的對象。
至于地位始終領先的特斯拉，余承東也要想辦法將其拉下馬來。
面對甚囂塵上的特斯拉FSD入華消息，余承東再次展現了其毫不畏懼的態度——
「華為團隊去美國舊金山、加拿大多倫多等地進行了測試。」
「從結果來看，華為有信心干翻對手。」
余承東，大概已準備好了。
上個月，華為系迎來了風雨飄搖的日子。
問界M7追尾事故、銷量增長停滯、職務變化等事件同時發生，使得余承東一度低調了起來。
而隨著問界M7 Ultra的推出，余承東正式“王者歸來”。
有意思的是，奇瑞董事長尹同躍在深圳車展上作出了這樣的盛贊——
「華為是偉大的公司，有幸華為帶著我們玩。」
「外國有喬布斯、馬斯克，中國有余承東，我們怕誰啊。」
關于對華為及余承東的贊譽，背后都是合作方對銷量的高預期。
尤其是，尹同躍說過，今年要在銷量榜上看到比亞迪的背影。
余承東，這下大炮可要打響了。