約15年前谷歌設(shè)立無人駕駛汽車項目，它后來變身為Waymo。目前Waymo已經(jīng)在美國鳳凰城、舊金山、洛杉磯提供無人駕駛打車服務(wù)，每周提供約5萬躺送客服務(wù)。

在美國，Waymo無疑是無人駕駛技術(shù)的代表，它的技術(shù)到底如何呢？布魯塞爾汽車咨詢公司Ptolemus的創(chuàng)始人Frederic Bruneteau認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)競爭就像是環(huán)法自行車賽，“有時你會看到別人正在追上你，有時你又超前了，后面的選手很少。Waymo正處于這樣的境地。”

 

Waymo負(fù)責(zé)增長、擴(kuò)張事務(wù)的產(chǎn)品經(jīng)理Aman Nalavade認(rèn)為，在這場競賽中緩步前進(jìn)是正確的選擇，“我們會以負(fù)責(zé)任的態(tài)度擴(kuò)張，過量供應(yīng)不是好選擇。”

言下之意，完全無人駕駛是顛覆性技術(shù)，構(gòu)建有意義的服務(wù)、獲得公眾信任需要時間。即使是最樂觀的無人駕駛信徒也認(rèn)為，現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)仍然不夠成熟，可靠度還達(dá)不到大規(guī)模普及的水平。

美國無人駕駛眾生相

2009年時谷歌設(shè)立無人駕駛汽車項目，在隨后的日子里汽車的設(shè)計和功能調(diào)整過多次。

最開始時谷歌將無人駕駛技術(shù)視為“副駕駛員”，但這種方案并不安全。2015年時它展示名為koala的小汽車，該車只有兩個座位，沒有踏板，也沒有方向盤。2017年時谷歌又拋棄了原設(shè)計，將市場上銷售的汽車改裝之后用作無人駕駛汽車。例如，目前Waymo車隊中就有捷豹I-Pace電動SUV。

Waymo無人駕駛汽車仍然存在許多問題。去年12月份，由于無人駕駛汽車在鳳凰城發(fā)生撞車事故，Waymo宣布召回汽車，對軟件進(jìn)行核查修復(fù)。

美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)也對22起上報的Waymo汽車事故進(jìn)行調(diào)查，當(dāng)中17起讓人困惑，因為汽車撞的是靜態(tài)物件，比如門、停放的汽車，有時汽車還會無視街道標(biāo)志和公路標(biāo)記。

幸運的是，雖然Waymo汽車無法避免事故，但至今并沒有陷入特別嚴(yán)重的車禍，對手可就沒有那么幸運了。

2020年Uber放棄無人駕駛汽車項目，因為它的汽車撞上一位行人并導(dǎo)致死亡。Cruise無人駕駛汽車也曾撞上行人，監(jiān)管機(jī)構(gòu)勒令它暫停運營，隨后Cruise將全美無人駕駛汽車都停運了。還有蘋果，它于2月份砍掉汽車項目，多年的努力付之一炬。