正如以前預告的一樣，蔚來一季度財報表現并不好。財報顯示，今年一季度，蔚來營收為99.1億元，同比下降7.2%，環比下降42.1%；凈虧損為51.846億元，同比擴大了9.4%，但環比收窄了3.4%；不按美國通用會計準則，凈虧損為49.032億元，同比擴大了18.1%，環比擴大了2.1%。
財務情況變化是因為銷量的下滑。在一季度，蔚來共交付車輛30,053輛，同比下降3.2%、環比下降39.9%。在毛利率方面，蔚來一季度毛利率為4.9%，同比增長了3.4個百分點，環比下降了2.6個百分點。其中，汽車毛利率為9.2%，同比增加了4.1個百分點，環比下降了6.8個百分點。
在三費支出方面，2024年一季度蔚來研發費用為28.642億元，同比下降6.9%，環比下降27.9%；銷售、一般及行政費用為29.968億元，同比增長22.5%、環比下降24.6%。截至2024年3月31日，現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款453億元。
蔚來在財報中對2024年二季度交付指引為5.4萬臺至5.6萬臺，同比增長129.6%至138.1%，在4月和5月，蔚來分別交付了15,620輛和20,544輛，這意味著蔚來6月預計銷量在1.8萬—2萬輛之間。不過蔚來近期的訂單增速很猛，如果產能跟得上，其在6月可能會超目標完成任務。此外，蔚來預計二季度公司的營收指引為165.9億元至171.4億元，同比增長89.1%至95.3%。
在此次財報發布會上，蔚來汽車創始人、董事長李斌對外透露了第三品牌的進展，此外還就換電業務的發展進行了新的回應。李斌今日在蔚來一季度財報電話會上表示，“螢火蟲首款產品計劃明年上半年早些時候正式交付，但發布時間尚未確定。”
李斌透露，目前蔚來汽車第三品牌螢火蟲研發順利，品牌定位于精品小車，價格10 萬元級別，目前的方向和 NIO 分享同樣的銷售網絡。而有媒體透露“螢火蟲”首款新車計劃首發中國，或將于今年年底在國內亮相，明年上半年再推向歐洲市場，子品牌 App 預計今年 12 月上線。該車原計劃 2024 年第三季度在歐洲市場首發。
在換電板塊，李斌表示NIO POWER會有獨立融資的計劃。李斌表示，NIO POWER需要一個長期的可盈利性的投資，目前發展路徑已經很清晰，對換電業務的盈利不懷疑。
01銷量重回兩萬：李斌分享三點原因
在沒有全新產品的投放下，蔚來銷量在近期有了顯著的提升。對此，李斌表示，這是一個多種因素綜合作用下的結果。首先是，現有產品完成了2024款車型的切換，產品力得到提升。其次是，電池租用BaaS方案的調整。李斌稱，在調整BaaS方案后，蔚來用戶采用電池租用方式的比例超過80%。 
第三、是銷售網絡的擴展。李斌表示，從去年下半年開始，蔚來方面就意識到其銷售網絡、效能和銷售人員數量是不夠的。所以從今年3-4月開始，蔚來高質量的銷售人員顯著增加。截至目前，蔚來共有154家蔚來中心、388家蔚來空間、344家服務中心和64家交付中心。此外，置換補貼、充換電站的增加等因素，對于未來近期銷量的“小爆發”都產生了有效作用。
訂單的快速增長，也讓蔚來有了交付的“小煩惱”。李斌在電話會議中透露，蔚來5月份訂單量已經超過了產能，所以5月交付量基本上就是蔚來能交付的最大產量。對于產能問題，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在6月5日稱，蔚來第三工廠位于合肥新橋智能電動汽車產業園區，已于近日開工建設，單班產能10萬臺，將用于后續蔚來品牌和樂道品牌產品的生產。
在5月中旬，蔚來的第二品牌樂道首款車型L60開啟預售，該車21.99萬元起。李斌表示，在一個門店都沒有開的情況下，L60的預訂訂單已經超預期。至于樂道的發布是否影響NIO品牌銷量，李斌稱，樂道的發布對NIO品牌產生了正面的推動，目前并沒有看到NIO的需求受到樂道發布的負面影響。 
根據李斌透露，樂道汽車將于9月交付時，屆時蔚來會建立100個門店。在門店建設上，李斌表示，每一個門店的投入差不多在100萬-200萬之間，樂道也沒有像蔚來一樣需要有蔚來中心之類的門店，這會使得整個渠道的建設壓力小很多。在產品上，樂道第二款車型在明年將推出，這將是一款適合大家庭SUV。
除此之外，李斌還劇透了新的出海計劃。據悉，蔚來將會開發中東市場，已經在進展中。
02
毛利率目標：蔚來超20%
在保證銷量穩步提升的情況下提升毛利率，是蔚來接下來的任務。在一季度，蔚來毛利率為4.9%，同比增長了3.4個百分點，環比下降了2.6個百分點。其中，汽車毛利率為9.2%，同比增加了4.1個百分點，環比下降了6.8個百分點。蔚來在財報中解釋稱，汽車毛利率較2023年第一季度有所增長，主要由于單位物料成本下降；較2023年第四季度有所下降，主要是由于產品切換期間折扣增加導致平均售價下降，產品組合變動，部分被單位物料成本下降所抵銷。 
為了提高接下來的毛利率表現，李斌表示，從6月份開始，蔚來已經收回了一些短期的促銷政策；同時在一線銷售端，將加大對ET7、ES8等高毛利產品的銷售，來提高高毛利產品的銷售比例，以保證在銷量穩步提升的同時優化毛利率。
李斌表示，NIO品牌從明年開始逐步切換到第三代平臺，將采用更多的自研技術，比如：芯片。李斌預計，隨著自研芯片等核心技術搭載到實車，就可以提高毛利率，目標平均毛利率達到20%。在毛利率上，蔚來也公布了新的目標：從長期目標來看，NIO品牌的目標是月銷3萬輛，毛利率達到20%以上。這與2021年提出的目標相比有所調整。在當年第三季度財報電話會上，李斌表示，蔚來長期車輛毛利率目標是25%。
樂道品牌的長期目標是毛利率在15%以上（此前表態為毛利率要保持15%—18%的水平），月銷2萬-3萬輛就能夠做到盈利。 
而隨著樂道，螢火蟲的到來，蔚來三大品牌可以通過共享平臺技術，實現毛利率的提升。李斌表示，三個品牌的復用率也會特別高的，除了換電站可以共享的，智能技術、電氣化、車輛工程方面，復用率也都會特別高。
李斌透露，從目前L60預售價（21.99萬元起）來計算，樂道還是能有一個非常不錯的毛利率。樂道L60所在的20萬元級別的新能源市場競爭激烈，參考汽車行業以往的做法，樂道L60在正式上市時價格將會下調。至于能降多少，李斌表示，“我們不會去犧牲，我們不會用特別低的毛利去換銷量，這不是我們的一個方向的方法。” 
而關于換電業務NIO Power，李斌表示，現階段仍然是投資的階段，需要先把全國的網絡先建立起來，但總體來說的可盈利性是非常清晰的。其舉例，一個換電站每天大概60單的服務，就基本能夠實現收支平衡，目前蔚來單個換電站每天的單量在30-40單的水平。此外，NIO Power還會有靈活升級和儲能等方面的收入。
在稍早前的5月31日，NIO Power獲得了武漢光創新興技術一期創業投資基金合伙企業(有限合伙)15億元人民幣戰略投資。李斌在電話會議中表示，將向車企或者其他投資人繼續開放投資。這為未來NIO Power能夠獨立拆分上市留下了想象空間。