道路測試：梅賽德斯-奔馳 CLE 300 4Matic
CLE 是梅賽德斯-奔馳 C 級和 E 級的轎跑車版本。
幾年前，梅賽德斯-奔馳推出了現(xiàn)款 C 級轎車，我們非常喜歡它。新一代車型在內(nèi)飾方面具有真正的 S 級品質(zhì)，而底盤在市區(qū)行駛時(shí)仍非常舒適，而且足夠吸引人。然后我們在 4 月份拿到了 AMG C 63 E-Performance，現(xiàn)在搭載 500kW/1020Nm 2.0 升插電式混合動力系統(tǒng)。正如您所料，它的速度令人難以置信、野蠻、可怕，同時(shí)保留了所有常規(guī) C 級的優(yōu)點(diǎn)。
但該系列車型中缺少一樣?xùn)|西——雙門轎跑車。梅賽德斯很早就明確表示，C 級將只推出轎車，從入門級 200 到頂級 AMG，還包括旅行車，這很糟糕。
然而，至少在轎跑車方面，已經(jīng)有了計(jì)劃。C 級可能不會提供超越轎車的任何產(chǎn)品，但全新的 CLE 可以填補(bǔ) C 級和 E 級的雙門車型空白。
這里的 CLE 300 是全輪驅(qū)動，而功率較低的 CLE 200 是后輪驅(qū)動。
目前新西蘭有 CLE 200 和 300 4Matic，性能更強(qiáng)勁的 AMG CLE 53 將于今年年底上市。這款是 300 4Matic，動力更強(qiáng)，配備全輪驅(qū)動。從表面上看，它似乎是值得購買的一款，但我并不完全相信。
當(dāng)然，轎跑車擁有更大的動力總是受歡迎的（好吧，任何車輛擁有更大的動力總是受歡迎的），但我想知道 CLE 在 200 版中是否會成為更好的駕駛者之車，不使用 4Matic 全輪驅(qū)動系統(tǒng)并減輕幾公斤以彌補(bǔ)動力不足。兩者都使用相同的 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)，但 200 產(chǎn)生 150kW/320Nm，而 300 產(chǎn)生 190kW/400Nm。電動機(jī)以小劑量增加 17kW/200Nm。
CLE 200 和 300 都采用相同的 2.0 升輕度混合動力發(fā)動機(jī)，但 300 的動力更強(qiáng)。
駕駛 300 4Matic 駛出奧克蘭，經(jīng)過一些彎道后，我發(fā)現(xiàn)雖然它可以在需要時(shí)起步和擺動，但全輪驅(qū)動系統(tǒng)對于真正的駕駛體驗(yàn)來說有點(diǎn)過于偏向前輪。我出門時(shí)路面非常潮濕，所以轉(zhuǎn)向不足肯定會稍微寬容一些，但出彎時(shí)踩油門，系統(tǒng)會相當(dāng)均勻地分配前后輸出，而我更希望它把更多的輸出發(fā)送到后方，以獲得更多后端推力。
盡管如此，CLE 的骨架足以打造出一款非常出色的雙門運(yùn)動型轎車。底盤經(jīng)過了 C 級的調(diào)整，配備了定制的懸架調(diào)校、15 毫米的底盤高度下降和更具運(yùn)動感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它的操控性很好，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以更靈敏，但偶爾的爆發(fā)力已經(jīng)足夠了。尤其是因?yàn)檫@不是 AMG 車型。
300 實(shí)際上更適合作為一款豪華旅行車，而非一款轉(zhuǎn)彎車，其輕度混合動力發(fā)動機(jī)在滑行時(shí)會在 Eco 模式下自動關(guān)閉，以節(jié)省燃料，并在小功率需求時(shí)更多地依靠電動機(jī)。
經(jīng)過幾天的全油門駕駛和往返辦公室的路程后，油耗保持在 10 秒以下。梅賽德斯聲稱每 100 公里耗油 7.4 升，如果你用更省油的右腳踩油門，你很可能就能達(dá)到這個(gè)水平。
盡管采用了螺旋彈簧，舒適度仍然很高。外部噪音也得到了控制，標(biāo)配的 Burmeister 音響系統(tǒng)確保了車內(nèi)噪音的高品質(zhì)。
轎跑車的車頂線條與梅賽德斯目前的造型非常契合。
內(nèi)飾方面，它絕對更像 C 級而非 E 級，現(xiàn)在熟悉的縱向觸摸屏幾乎可以控制車艙內(nèi)的所有功能。沒有任何真正的物理控件，屏幕下方的欄是觸覺反饋觸摸單元。我仍然不喜歡觸覺方向盤，但每個(gè)人都有自己的看法。
不過，機(jī)艙的其他部分都很不錯(cuò)，具有環(huán)境照明和寬敞的前排乘客空間（如果您不是小孩，那么后排座椅就很難坐下了）。
機(jī)艙質(zhì)量不錯(cuò)，就像 C 級車一樣，盡管鋼琴黑色表面確實(shí)會留下一些指紋。
說實(shí)話，整輛車看起來很棒。前端低矮而兇悍，轎跑車輪廓與梅賽德斯目前的內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)語言完美契合。后部流線型日間行車燈很好地襯托了燈光，我非常喜歡梅賽德斯采用的微妙的行李箱擾流板。假排氣管總是有點(diǎn)讓人失望，但如今似乎已經(jīng)司空見慣了。
這是一個(gè)很好的配置。但真正讓我有點(diǎn)不爽的是給 300 配備全輪驅(qū)動。我忍不住覺得，雙門轎跑車本質(zhì)上不如四門轎車或 SUV 實(shí)用，應(yīng)該更注重駕駛樂趣。
擁有 AWD 意味著它不會像 RWD 那樣瘋狂，而且 300 的輸出還不足以利用全輪驅(qū)動提供的額外抓地力。它絕對不是一輛糟糕的汽車，只是可以做得更好。