B級轎車市場真的是要大變天了！

在自主陣營這邊，領(lǐng)克07 EM-P、比亞迪秦L、海豹DM-i等多款新能源B級轎車相繼問世，大家都想要這片細分市場的江山。  

而在合資陣營里，大家忙著推新車、卷價格，不想讓好不容易得來的江山拱手讓人。據(jù)悉，一汽大眾生產(chǎn)的全新一代邁騰在上月“跳票”之后，終于將在本月中旬上市。而這款曾被譽為“B級標桿”的新車，正好印證了“打江山難，守住江山更難”這句話。

褪去西裝的邁騰，還能不能被人接受？

就算是一名演員，開始進行形象轉(zhuǎn)變，都非常不容易。舉個簡單的例子，如果段奕宏、彭于晏這樣的硬漢演員，忽然之間留起了飄柔長發(fā)、操著一口細細的聲線，這或許難以被大眾所接受。

邁騰這款在中國擁有兩百多萬用戶基數(shù)的B級轎車，也是如此。全新一代邁騰，就像過上了“退休生活”，開始“放飛自我”。曾經(jīng)筆挺、勻稱的西裝被換了下來，在大眾設(shè)計總監(jiān)的手筆下，它開始穿上了運動潮牌。

這樣的變化，無異于唐國強穿著沙灘褲、人字拖在海邊曬太陽。

對于一些“老派車迷”而言，難免會認為全新一代邁騰變得“輕浮”。但不可否認的是，B級轎車市場整體走向年輕化，是大勢所趨，也是發(fā)展的必然結(jié)果。

第九代凱美瑞、第十一代索納塔這些合資車型，都經(jīng)歷了這樣的轉(zhuǎn)變；而領(lǐng)克07 EM-P這樣的國產(chǎn)B級轎車，也從一開始就順應(yīng)著這樣的潮流。

對于邁騰而言，必然不可能躺在既往的功勞簿上安享晚年。想要在新能源智能車大局進軍的新時代跟上潮流，首先就必須要順應(yīng)潮流。

而且在筆者看來，全新一代邁騰的設(shè)計仍然合理。它渾身上下，其實并沒有太過于激進的設(shè)計。整體風格更加銳利前衛(wèi)，但B級轎車所特有的優(yōu)雅氣質(zhì)仍然存在。同時，它也以精湛的細節(jié)處理，帶來了厚重感，實質(zhì)上并沒有變得“輕浮”。

把茅臺裝進星巴克杯子，邁騰依然邁騰

茅臺，是中老年消費群體的摯愛。因為它所象征的，不僅僅是綿密醇美的酒液，更是身份與格調(diào)。星巴克，是年輕人所喜歡的模樣。它雖然價格不貴，但在人手一杯之后，你就能與這個時代接上軌，走在時代的前列。我們喜歡茅臺的內(nèi)在，也喜歡星巴克的外在。如果兩者結(jié)合一下，其實就是全新一代邁騰。

相信我，如果僅僅看到全新一代邁騰的外觀設(shè)計，你根本不會想象到這款車的內(nèi)部會有多么地豪華。

在整個座艙內(nèi)，全新一代邁騰有更多的屏幕，這是為了帶來簡約科技感，與時代接軌。而在更深層次，這款車內(nèi)飾作用、皮革用料絲毫不減當年，甚至更勝一籌。而這，是對經(jīng)典的致敬、對老一輩精髓的傳承。

歸根結(jié)底來看，全新一代邁騰仍然是實打?qū)嵉?ldquo;高級車”。因為在它的后排，99%的合資/國產(chǎn)B級車與90%的豪華B級車，都無法企及到它的豪華品質(zhì)。2871mm的軸距，比包括領(lǐng)克07在內(nèi)的絕大多數(shù)國產(chǎn)B級車都要長。而這，也奠定了全新一代邁騰的后排，有足夠的空間表現(xiàn)。而純?nèi)加偷臉?gòu)造，也不會出現(xiàn)電池來侵占車內(nèi)空間，使得全新一代邁騰可以在后排座椅的設(shè)計上下很大的功夫。

在此基礎(chǔ)上，全新一代邁騰為后排提供了豐富的功能，后排座椅靠背電動調(diào)節(jié)、后排座椅加熱/通風/按摩三大功能齊備。這樣的后排舒適性表現(xiàn)，不僅是號稱“四座同享”的領(lǐng)克07所無法企及的。就連奧迪A6L的低配版車型，也沒有這么高的配置。

值得一提的是，全新一代邁騰的后排，采用了椅背吸風的通風功能，與奧迪A8同源。這樣的配置水準，其實不用我多說，相信大家都能體會。

所以，單從全新一代邁騰的舒適性來看問題，這款新車不僅沒有大家所擔心的“高級感退步”，甚至還更進一步，繼續(xù)在整個B級轎車市場樹立著“舒適標桿”的形象。只是再提醒大家一下：關(guān)于這款車的舒適性，千萬不要被它的外在所迷惑。

走向智能，是傳統(tǒng)油車的必然結(jié)果

除開驅(qū)動形式，傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車還有什么區(qū)別？依據(jù)業(yè)界整體的共識：燃油車的智能化程度，普遍低于新能源汽車。

智能化程度低，那就攻破這塊短板，打造出更智能、更便利的燃油汽車。但是，這有可能嗎？

大眾MQB Evo平臺告訴我們，這是有可能，而且是板上釘釘?shù)摹；谌碌碾娮与姎饧軜?gòu)，大眾燃油車也擁有極高的數(shù)據(jù)傳輸和處理速率，可以支撐“電傳控”的美感，頗有“蒸汽朋克”的氣息。

基于新的電子電氣架構(gòu)，全新一代邁騰在座艙內(nèi)，不僅可以兼容更多的屏幕、更豐富的網(wǎng)聯(lián)功能。同時，它也搭載了更加高階的L2+級輔助駕駛體系。

這套IQ.Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，其實是由一汽大眾與中國合作伙伴共同開發(fā)而來。它的核心目標，就是在適應(yīng)中國道路環(huán)境的基礎(chǔ)上，讓智駕更好用，讓“傳統(tǒng)油車”的智能水平可以媲美領(lǐng)克07 EM-P、可以媲美比亞迪同級別。

客觀來說，L2+智駕與L2智駕的核心區(qū)別，在于前者可以主動規(guī)劃路線、主動躲閃規(guī)避風險；而后者，就智能實現(xiàn)基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航、車道保持和緊急剎車等操作。

全新一代邁騰，搭載了交叉路口輔助、緊急必然、車道級導航等多樣化的高階功能。這些功能，可以在更加多樣性的道路場景下，幫助駕駛者執(zhí)行操作、進行決策，帶來更加方便、更加便利好用的智駕出行體驗。

其實讓我們單從配置豐富程度的角度去看待這個問題，領(lǐng)克07 EM-P、海豹DM-i等國產(chǎn)新能源B級車的智能駕駛輔助系統(tǒng)，未必會有全新一代邁騰這么好用。

還不用新能源，邁騰在等什么？

其實按照正常的邏輯來說，全新一代邁騰在變得更年輕、更豪華、更智能之后，所面對的一個必然轉(zhuǎn)變，就是用新能源打造出體驗的“完美閉環(huán)”。但在動力方面，全新一代邁騰不僅沒有增加新能源的選項，反而將動力縮減為300TSI和380TSI兩個配置。

這樣做，究竟是為了什么？第一個，推出300TSI動力版本，采用1.5T Evo2發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱，其核心目的就是為了提升體驗、降低價格。

從體驗來說，新的1.5T發(fā)動機比老的1.4T發(fā)動機動力更強、油耗更低，再加上換裝更靠譜的濕式雙離合變速箱，使得入門級車型的體驗更好。而且，300TSI作為入門級車型也可以對應(yīng)地拉低價格，讓合資B級轎車去吸引到更多年輕人。

其次，380TSI動力，其實也沿用了第三代EA888 2.0T高功率發(fā)動機與7速濕式雙離合的這么一個組合。162kW的功率輸出，再加上7.4秒的破百速度和6.71L/100Km的WLTC工況油耗。這個數(shù)據(jù)，其實相對比較均衡，并且這套動力也經(jīng)過的市場的檢驗，性能與油耗、舒適度這三者之間達成了平衡。

對于一汽大眾而言，這樣的平衡就代表著穩(wěn)定，輕易不敢去破壞這樣的平衡。在目前，我們相信大眾集團正在開發(fā)高效的插混系統(tǒng)。但是對于邁騰這樣的車型而言，換代初期，沿用成熟動力，繼續(xù)用可靠的品質(zhì)去吸引消費者，這也是一個很明智的選擇。

結(jié)語：

透過產(chǎn)品力來看，全新一代邁騰其實可以說得上是一臺比較“糾結(jié)”且“復雜”的車。它在面對新時代潮流的時候，一方面緊追不舍，另一方面也“留一手”。這樣的造車姿態(tài)，的確很大眾。

其實在接下來，我們并不會去質(zhì)疑全新一代邁騰的產(chǎn)品力了。問題的關(guān)鍵，就在于豐富的科技功能、豪華的座艙，是從什么價格、什么配置開始配備的？其次，這款車的價格到底能打到多少？如果新車起售價能控制在15萬以內(nèi)、380TSI+高階智駕+豪華座椅配置版本起售價能控制在18萬以內(nèi)的話，那么全新一代邁騰，或許可以說“十拿九穩(wěn)”。