數據顯示，今年第一季度特斯拉共生產新車43.3萬輛，交付量則為38.7萬輛，而去年同期的交付量為42.2萬輛，而在特斯拉最為看重的中國市場，他們也只交付了22.09萬輛新車略低于去年同期，也就是說，在降價促銷力度不斷加大的情況下，特斯拉的銷量的不進反退。

為了避免產能過剩，特斯拉方面也在近期表示將會對產量計劃做出調整，其上海工廠員的工每周工作時間，將從原有的六天半調整為五天，由此來縮減Model Y和Model 3的產量。根據目前的消息，減產將會持續到本月月底。

 

事實上，上述不佳的銷量情況并非特斯拉獨有，對不少新勢力車企來說，2024年的前三個月絕對是一個不太好過的季度。

以去年摘得國內新勢力品牌銷量冠軍的理想汽車來說，他們在經歷了MEGA上市風波后，其第一季度銷量僅為80,400輛，要知道他們在今年年初給今年定下的年銷目標可是整整80萬，平均每季度賣出20萬左右，但從第一季度的拉胯表現來看，要想達標還真有難度。

 

而蔚來汽車也前不久公布了自家第一季度的銷量情況，其累計銷量為30053輛，同比下滑約3.2%，其中2月銷量同比下滑33.1%，僅為8132輛，連萬輛目標都沒有達成，不過對此，蔚來也早有準備，他們提前把銷量目標給下調了幾千，這才避免了今年首季度無法達標的尷尬處境。

此外哪吒汽車也在今年第一季度繼續延續著此前糟糕的表現，其一季度累計銷量僅為2.44萬輛，同比下滑6.87%，其在國內市場的存在感，正在不斷減弱。

當然，有人憂愁就有人歡喜，今年第一季度AITO問界的表現非常出色，其三月銷量達到了3.17萬輛，同比暴漲756.76%，前三月累計銷售新車共計8.58萬輛，力壓理想摘得今年第一季度的新勢力銷量榜冠軍。無獨有偶，長安旗下的深藍也在第一季度交出了4萬輛的銷量成績，同比增長112.77%；極氪和零跑今年的首季度銷量分別為3.31萬輛和3.34萬輛，實現了117.76%和218.1%的同比增長。此外，小鵬、嵐圖、阿維塔也都取得了還不錯的成績，其首季度銷量分別為2.18萬輛、1.63萬輛、1.45萬輛，都實現了銷量的正增長。

 

不過整體來看，隨著3月底小米SU7的進場，以及“以舊換新”、“汽車貸款降比例”等相關政策的刺激，今年接下來的幾個季度，車市將迎來更加激烈的亂戰，其銷量壓力會比第一季度更大。

此外，由于國內充電樁等基礎設施不完善以及其他因素的影響，消費者對電動車的信心正在減弱，車市“逆電動”的趨勢開始變得明顯。因而類似比亞迪這樣的品牌靠著“混動產品”大殺四方，而在今年比亞迪還將會推出第五代DM-i混動技術，這也使得不少車企開始放慢電動化腳步，試圖向市場輸出一些性價比較高的燃油車和混動車型，這些因素可能會給新勢力品牌，本就不好的銷量前景，帶來更多的不確定性。