曾經的保時捷在中國市場真是風光無限，根據統計當年全球每賣出6輛保時捷，其中就有1輛是賣給中國女性消費者，而且往往還需加價排隊才能拿到新車！

而根據最新統計數據來看，保時捷在2024年一季度在中國市場僅交付新車16,340臺，同比下滑24%，同時，其毛利率相比往年同期也下降了30.3%。一系列數據都在表明，保時捷在中國汽車市場不再吃香了，這不僅讓人好奇，要豪華有豪華，要逼格有逼格的保時捷為何會淪落至今天這步田地呢？今天就讓我們來詳細聊一聊這一話題。

不再吃香的保時捷

事實上，保時捷在華銷量受挫可以追溯到2022年，這一年中，保時捷在華銷量同比下滑2.5%，這是自2015年以來，該品牌的首次下滑。從數據來看，保時捷當年的下滑幅度并不大，基本屬于正常的波動，但卻令人想不到這卻是保時捷在華雪崩的開始。隨后的2023年，保時捷年銷量下滑幅度達到了驚人的15%，今年第一季度，其下滑幅度提升至24%。

對于品牌接連的銷量下滑，保時捷官方所給出的解釋是大環境經濟下行。不得不說，這一理由確實夠官方，猛的一看沒啥問題，但細細琢磨卻經不起推敲。要知道大環境經濟下行早在2020年疫情期間便已爆發，但是保時捷在華銷量大幅下滑，卻是發生在2023年。這讓我想起趙本山在《劉老根3》電視劇中的臺詞：自己沒能力就說沒能力，怎么你到哪，哪都大環境不好，你是破壞大環境的人啊。

說到這里，可能保時捷的粉絲還會提出其他理由，比如說保時捷主力車型卡宴換代以及中國車市價格戰正酣等等。可是以上理由仿佛都站不住腳，其中卡宴換代已經有了一段時間，但是保時捷的銷量下滑情況卻有越來越嚴重的趨勢，此外如今的國內車市確實正在上演一場史無前例的價格戰，但是很多品牌的銷量數據卻不降反升，在價格戰中，部分車企也有獲利，怎么到保時捷這兒就越活越抽抽了呢？

在排除以上錯誤選項之后，我們已經接近了這一問題的答案，即保時捷銷量下滑并不是外因導致，而是內因。在此之前，保時捷旗下的產品一向以操控和速度而聞名，再加上保時捷超豪華品牌光環的加持，讓它們的身價高不可攀。可是到了現在，眾多自主品牌憑借新能源的東風乘勢而起，所推出的電動化產品，實力不比保時捷差，而且價格要更加親民。就以速度來說，現在國內售價30萬元左右的電車百公里加速成績可以輕輕松松達到4秒級，其中還不乏3秒俱樂部成員，這讓保時捷情何以堪？

可以說經過新能源浪潮洗禮的國內用戶早已是吃過見過，眼光遠高于以往。保時捷的產品在價格無法匹配實際價值的情況下，已經無法從中國用戶手中拿到太多訂單。而且保時捷還對國內消費者的需求置若罔聞，如此傲慢且不思進取的態度著實讓人惱火。如此看來，保時捷在華銷量下滑是意料之外，也是情理之中。

連鎖反應

個人看來，如今的保時捷儼然是一副躺平吃老本的姿態，最近幾年，保時捷除了推出Taycan之外，還有其他新品嗎？更別提Taycan如今鮮少有人問津，月銷量能有三位數，便是過年了。

保時捷銷量崩盤也引發了一系列連鎖反應，其中近期該品牌與中國經銷商之間的矛盾便鬧得沸沸揚揚。據了解，保時捷中國經銷商最近上演了一起“逼宮”大戲，國內100家保時捷店鋪被迫關停，部分經銷商更是直接告到了保時捷德國總部“衙門”，拒絕提車任務，要求撤換保時捷中國相關高層，并給予一定補償。

這件事說到底是怪保時捷，保時捷中國為了完成銷量任務，強行命令經銷商壓庫存。要知道保時捷的產品可并不是走量車型，售價動輒幾十萬，甚至是上百萬，壓庫存對于經銷商來說需承受巨大的資金壓力，如果錢包支撐不住，現金流斷裂是分分鐘的事情。除此之外，現在保時捷賣不動是明擺的事情，新車一來經銷商就得降價賣，這樣一不僅賺不到錢，折騰半天有可能還是虧損，但凡是正常人，都不能這么干。

如今為了彌補虧損和緩解現金流壓力，保時捷中國經銷商，美東集團和百得利集團要求保時捷汽車廠商提供直接補貼，使其新車銷售業務的毛利率回升至1%或者4%。對比，保時捷中國只是甩了一張不咸不淡的聲明，其中提到：“通過充分的探討，我們一同尋找有效的方式來積極應對市場變化，在挑戰中發現新機遇。”嗨，其中的敷衍意味簡直是要溢出屏幕。

車叔總結

保時捷在銷量接連下滑的大背景之下依舊擺出一副傲慢的姿態，產品上不愿下功夫，而且如今又與經銷商鬧翻了。車叔認為保時捷在中國撈金沒有錯，但賺錢要有個賺錢的樣子，一邊要掏中國人的錢包，一邊還要我們給他點頭哈腰，這是不是有點太狂了？如今的保時捷雖未到生死存亡之際，但是處境已是相當危險，那么要生存還是要面子？保時捷得好好掂量一下！