近期，商車邦在市場調研時遇到了一位沃爾沃重卡的駕駛員，對方說：“雖然沃爾沃重卡跑長途很省油，但是燃料費用還是比不過燃氣車。”這位駕駛員還向商車邦詢問：“沃爾沃重卡有燃氣車嗎？”

針對這位駕駛員的問題，商車邦在沃爾沃卡車官網找到了多款燃氣車型，通過對其技術特點進行分析，給出了其在中國市場應用場景的相關建議。

沃爾沃FH系列LNG牽引車，最大功率500馬力

沃爾沃FM系列LNG牽引車，最大功率500馬力

沃爾沃燃氣重卡目前主要有四款，分別是FH Aero LNG、FH LNG、FM LNG、FE CNG。本文重點介紹FH LNG、FM LNG這兩款車型，其最大的區別就是駕駛室，前者采用平地板，駕駛室高度已經達到了3.82米；后者采用凸地板，駕駛室中間位置有一個鼓包，車身高度大約3.5米左右。這兩款車型都采用了沃爾沃G13燃氣發動機（以Gas的字母命名），排量12.8升，最大功率為500馬力，最大扭矩2500牛米，燃氣發動機與燃油發動機保持相同的技術指標。

眾所周知，通常相同排量的柴油發動機和天然氣發動機，前者最大功率必然要比后者高。例如康明斯15升柴油發動機，最大功率為680馬力，最大扭矩為3200牛米；而康明斯15升燃氣發動機，最大功率為580馬力，最大扭矩為2600牛米。然而沃爾沃G13天然氣發動機能夠達到燃油發動機的指標，這說明沃爾沃在天然氣發動機的開發和調校方面處于領先水平。

車架左側匹配565升的LNG氣罐，車架后端布置電瓶箱

車架右側依次布置后處理、尿素罐、油箱、工具箱

在總布置方面，根據目前公布的資料，這兩款車型都采用4×2的驅動型式，LNG氣罐的布置方式不是采用中國主流的后背式，而是在車架左側安裝一個容積為565升LNG氣罐，車架右側依次布置后處理裝置、尿素罐、油箱、工具箱，電瓶箱則布置在車架尾端。LNG氣罐最大壓力為1.6MPa，根據經驗公式估算，大約能裝237公斤的液化天然氣。假設這兩款車型引進中國，匹配3軸掛車，5軸列車總重42噸。根據經驗公式計算，百公里氣耗可控制在23—24公斤，則續航里程可達到1000公里，與官網介紹的數據完全吻合。目前中國的LNG加氣站日益普及，只要提前查詢到運輸沿線的加氣站位置，規劃好加氣時間，就能夠解決里程焦慮和時效性問題。

那么，這兩款LNG重卡車型為什么還要布置尿素罐和油箱？商車邦猜測，沃爾沃重卡可能是有兩種技術方案：第一，“雙燃料”方案。這是充分考慮到歐洲的加氣站布局不完善，車輛一旦找不到加氣站，可以切換使用柴油繼續行駛。目前國內某些輕卡、微卡都有“雙燃料”車型；第二，天然氣和柴油混合燃燒方案，能夠解決發動機在低溫啟動的問題，在發動機低轉速、高轉速時，可以保證發動機輸出足夠的扭矩，以滿足高速滿負荷運轉的要求。之前國內某些LNG重卡也采用過這種混合燃燒的技術方案。

資料顯示，沃爾沃4×2燃氣重卡的軸距為3.7米

沃爾沃6×2R和6×4R牽引車是否有燃氣車型？在歐洲，半掛列車以4×2牽引車+3軸掛車為主，列車總重40噸（某些國家為44噸）。6×2R和6×4R牽引車主要為重載運輸，列車總重可達到60噸。沃爾沃在中國主銷的6×2R牽引車軸距為3.4+1.37米。理論上分析，3.4米軸距無法匹配565升的LNG氣罐。商車邦查詢了沃爾沃重卡的技術資料，6×2R和6×4R牽引車的軸距有3、3.2、3.4、3.6、3.9米總共5種軸距，在中國主銷的6×2R和6×4R牽引車軸距為3.4米。假設將軸距延長到3.9米，兩側都可以匹配LNG氣罐，另外3.9米軸距也支持安裝后背式1500升LNG氣罐。

根據商車邦對沃爾沃重卡開發流程的了解，安裝后背式LNG氣罐，相當于車架上端增加了1.2噸（單氣罐）或2.2噸（雙氣罐）的載荷，需要重新計算車架、板簧的受力，需要對車架局部位置進行加強，針對雙氣罐還要重新校核前橋的軸荷，板簧需要從2片增加到3片，轉向助力也要重新標定。另外還需要重新做可靠性試驗和耐久性試驗，因此開發費用和周期會急劇上升。所以，商車邦認為，目前最可行的方式依然是在車架兩側安裝LNG氣罐。