隨著初夏到來，各大車企也都公布了自家的財報數(shù)據(jù)，那么今天我們就先來一起看看，進入2024年后，各大外資合資車企的表現(xiàn)究竟如何。

首先出場的是「豐田汽車」，其財報顯示今年首季度（2023年第四財季2024年1月~3月）營收高達(dá)11萬億日元，同比增長12%，營業(yè)利潤為11126億日元，暴漲了77.5%，而歸母公司所有的凈利潤為9976億日元，同比大漲81%。如此看來，盡管現(xiàn)在人人都在喊“日系不行了”，但從實際營收來看，豐田依然處于遙遙領(lǐng)先的位置。

當(dāng)然，對于豐田來說今年乃至未來幾年所要面對的轉(zhuǎn)型壓力還是相當(dāng)大的，在今年的業(yè)績會上，佐藤恒治就表示接下來工作的重點就是“鞏固陣地”，維持好現(xiàn)在的營收規(guī)模， 保證有充足的資源，能夠投入到新型內(nèi)燃機以及純電產(chǎn)品的開發(fā)工作中。

第二位出場的則是在國內(nèi)影響力和豐田一樣靠前的大眾汽車，今年第一季度，大眾汽車的集團營收為755億歐元，同比下滑1%，營業(yè)利潤和凈利潤都出現(xiàn)了不同程度的下滑，金額具體為46億歐元和37.1億歐元。

對于營收的下滑，大眾方面坦言一方面有汽車銷量下滑的因素，也有產(chǎn)品研發(fā)投資加大和匯率等因素的影響。大眾集團首席財務(wù)官兼首席運營官「阿諾·安特利」表示：“正如預(yù)期的那樣，我們一季度的業(yè)績顯示今年開局不利。但大眾集團對于2024年全年仍持樂觀態(tài)度，預(yù)計銷量將略高于去年，營收同比增長5％，營業(yè)利潤率在7％～7.5％之間。

不過，雖然營收方面暫時出現(xiàn)了瓶頸，但整體來看，大眾汽車仍然是所有外資品牌中，電動化轉(zhuǎn)型最為成功的品牌之一。

緊接著，我們再來看看BBA中剩下的兩強，梅賽德斯-奔馳和寶馬汽車。

前者的一季度營收為358.73億歐元，同比下滑了4.4％，其凈利潤收入為30.25億歐元同比下滑25％。其營收下滑的主要原因或許與銷量不佳有著密切關(guān)系，以中國市場為例，奔馳在第一季度僅賣出了16.89萬輛新車，同比下滑了12%，其中純電汽車的銷量僅有0.63萬輛，平攤到每個月，大概也就一兩千的水平，可見其電動化轉(zhuǎn)型的進度并不理想。

而寶馬汽車也遭遇了類似的情況，其集團營收為366億歐元，同比下滑0.6%，凈利潤為29.51億元，同比下滑了19.4%，不過比奔馳好的是，寶馬的銷量還是維持在了一個比較好的水平，今年第一季度，寶馬集團在全球銷售了59.45萬輛新車，同比增長1.1%，其中純電汽車銷量達(dá)到了8.27萬輛，同比增長了28%。

對此，寶馬集團首席財務(wù)官「沃爾特·默特爾」信心滿滿地表示：“今年，維持我們的戰(zhàn)略方針將比以往任何時候都更加重要。寶馬集團未來的數(shù)字化和電動化所需投資是有史以來最高的。”

除上述品牌外，通用汽車在今年首季度，維持著比較好的增長勢頭，其一季度的營收達(dá)到了430億美元同比增長7.6%，凈利潤同比增長24%，達(dá)到了30億美元。

對此，通用汽車董事長「瑪麗·博拉」表示：“2024年，通用汽車將依照年初明確的業(yè)務(wù)重點，繼續(xù)保持燃油車產(chǎn)品陣容的優(yōu)勢，實現(xiàn)電動汽車業(yè)務(wù)的盈利性增長，發(fā)展軟件定義汽車的能力，安全重啟Cruise自動駕駛業(yè)務(wù)，同時實現(xiàn)強勁的利潤率和現(xiàn)金流。我們的全球團隊正聚焦盈利性，積極把握每份機遇，延續(xù)2024年開局的強勁勢頭。”

相較于美系通用的穩(wěn)健表現(xiàn)，韓系巨頭現(xiàn)代汽車則出現(xiàn)了些許利潤壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，現(xiàn)代汽車營業(yè)利潤和凈利潤出現(xiàn)了2.3%和1.3%的小幅下滑，具體金額分別3.557萬億韓元和3.376萬億韓元。

此外本田汽車也在最近公布了自家的“營收”，數(shù)據(jù)顯示今年第一季度的營業(yè)收入為5.4萬億日元，同比增長24%，其凈利潤則為2375.7億日元，同比增幅高達(dá)112%，總體維持著不錯的水平。