2024 款寶馬 X5 M 競賽版的優缺點：我們都錯過了

X5 M 在很多方面都表現出色，但它最擅長的是證明反對者是錯誤的。

我傾向于認為這個世界上有兩種人：一種人看到像 2024 款寶馬X5 M 競賽版這樣的龐然大物、超豪華性能 SUV 時會問“為什么？”另一種人會問“為什么不？”就我個人而言，我只擁有緊湊型轎車和掀背車，它們在正面碰撞中大多會被卡在這樣的車輛下面，所以你可以正確地假設我的聯盟在哪里。但 X5 M Comp 有一種有趣的方式可以將討厭它的人變成粉絲，因為幾乎每一個對其作為性能車的優點的批評都會立即被它打消。

它很高，行駛時很高，而且重量不到 5,500 磅，很重。所有這些通常對跑車來說都是壞事，但在這里，它們毫無意義。如果你只有一輛車——我們在開玩笑，沒有人會花 140,000 美元以上買這輛車——但如果你有，X5 M Comp 是一個客觀上很棒的答案。它做所有事情都很出色，除了耗油。不過，你也買得起。

優點

我從未對馬力有太大的渴望。我可能是三州地區唯一一位未改裝的福特嘉年華 ST 車主——我的意思是，我們甚至沒有談論冷空氣進氣。但 X5 M 配備了 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發動機，可產生 617 馬力和 553 磅英尺的扭矩，并配有 48 伏輕度混合動力系統。它可以在 3.7 秒內將 5,500 磅的重量從靜止狀態加速到 60 英里/小時，功率范圍非常寬。這會產生不良影響。

你不會在直線行駛時感覺到重量，尤其是當你的脊椎被壓在 X5 M 奇怪而完美的座椅上時。（稍后會詳細介紹。）我開過超級跑車，所以這款 SUV 起步時也和它們一樣。但更令人驚訝的是，由于 BMW 的 M Suspension Professional 自適應減震器和主動側傾穩定系統，你在轉彎時也不會感覺到重量。抓地力很棒，而快速比率轉向意味著所有抓地力都離你只有一步之遙。是的，有點像電子游戲的感覺，因為 X5 M 巨大的 295 毫米倍耐力 Scorpion Zero 前輪胎不僅在你的前方，也在你的下方。但在這種車上改變方向會傷腦筋。

停車也是如此。哦天吶，停車的感覺。前剎車是 15.5 英寸盤式制動器上的六活塞卡鉗，位于 21 英寸車輪后面。（后輪大一英寸，第一次在 SUV 上看到這種設計時，你會覺得很滑稽。）轉子可以容納自助餐的第一道菜，如果發生意外制動操作，你會立即失去它。與此同時，前端不會真正俯沖，因為你知道，它根本就不會俯沖。寶馬的制動感覺也值得稱贊，因為Dan Edmunds 在他之前對改款前非 Comp 的評論中稱贊的X5 M 的電動液壓系統讓我無話可說。不太硬，也不太活躍——剛剛好。

平穩的轉彎、驚人的加速，以及您在城市巡航速度下想要的所有柔順性。希望我已經描繪了完整的畫面，因為這就是這輛車的全部。但不知何故，我最喜歡的 X5 M 不是它的性能，而是它的座椅。

它們有支撐，可以在大約八個不同的軸上調節，這很棒。但關鍵是上部靠背實際上可以獨立于座椅的其余部分傾斜。這是我在日常駕駛中非常喜歡的一點，我的頭就像漂浮在自由空間中，因為我寧愿不以 90 度角坐著。人類的脊柱不是筆直的，駕駛一輛尊重人體解剖學的汽車真的很好。沒想到帶有賽道模式的 SUV 會做到這一點，但我們在這里。

缺點

X5 M Competition 也沒什么缺點。它有可預見的煩惱，在城里行駛時油耗很難保持在 13 英里/加侖，而且寶馬的信息娛樂軟件過于繁瑣，很難讓人喜歡。幾乎所有東西都要通過它來控制，最糟糕的是氣候控制，我相信我們對此都有一定感受。好的部分是，至少對于以性能為中心的選項，您可以將自定義設置映射到方向盤的 M1 和 M2 按鈕，從而省去了回溯步驟以記住該菜單中的某個切換按鈕的位置的麻煩。