目前奧迪A6L的優惠折扣是29個點，加上其他優惠算下來差不多是七折左右。”6月2日，環京地區某一汽奧迪4S店的銷售人員告訴新京報貝殼財經記者，目前店里大部分車型都有不同程度的優惠，優惠力度大部分在8萬元-20萬元之間，奧迪Q4 e-tron低配車型優惠完裸車價不到20萬元。

某一汽奧迪4S店。新京報貝殼財經記者 王琳琳/攝

6月3日，北京某一汽奧迪4S店的銷售人員也告訴記者，目前購車很合適，大部分車型的優惠力度都超10萬元，例如奧迪A4L優惠接近15萬元，而奧迪e-tron全系的優惠都在20萬元以上，最高可優惠26萬元；此外還有0利息的分期政策。

而一汽奧迪的大幅降價也只是外資車企在中國汽車市場一個縮影。6月1日-6月3日，新京報貝殼財經記者咨詢及走訪北京、環京地區多家主流合資品牌和豪華車品牌4S店發現，目前多家跨國車企在終端銷售市場都加大了降價幅度，以促進終端成交量的增長。

汽車行業資深分析師梅松林在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，中國汽車市場一直由本土品牌和外資品牌（包括合資和進口品牌）相互交織發展而來；當本土品牌品質提升上來后，外資品牌的品質優勢不再，就不得不降價縮小同本土品牌的性價比差距。

直降、0息花樣促銷，外資品牌加大降價力度

以奧迪Q5L 40豪華型為例，上述環京地區某一汽奧迪4S店的銷售人員給記者提供的初步報價單顯示，原價42.08萬元，若選擇分期，優惠后裸車價為27.35萬元；若選擇全款，優惠后裸車價為31.56萬元。此外，該銷售人員表示分期可以選擇五年0利息長貸款，但要在第三年還清剩余本金；她進一步表示如果現在訂車，優惠還可以進一步溝通。

環京地區某寶馬4S店的銷售人員告訴記者，目前店內優惠力度都很大，大部分都在10萬元以上；例如寶馬i3目前優惠在16萬元左右，最低配裸車到手不到20萬元；寶馬X3優惠近12萬元，3系優惠達12萬元；如果訂車還能夠優惠幾千元。此外，北京某奔馳4S店的銷售人員也表示店里多款車型都有不同程度的優惠，例如奔馳GLA優惠10萬元，奔馳C級也優惠接近10萬元，奔馳EQE AMG的優惠也達到10萬元。

二線豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克等也同樣較大幅度的降價。環京地區某雷克薩斯4S店的銷售人員告訴記者，以雷克薩斯ES為例，目前可優惠差不多5萬元，分期貸款也有相應的優惠政策；環京地區某凱迪拉克4S店的銷售人員表示，目前購車很劃算，車型優惠力度都很大，例如XT6優惠接近13萬元，其他車型也有數萬元的優惠。

某雷克薩斯4S店。新京報貝殼財經記者 王琳琳/攝

不僅豪華品牌降價，主流合資品牌也在加大優惠力度。環京地區某一汽-大眾4S店的銷售人員告訴記者，店內大部分車型都有優惠，優惠幅度在數萬元不等；以攬巡為例，分期可優惠7萬多，全款可優惠5萬多；另外ID.4 CROZZ低配版優惠完的價格不到14萬元。他表示主要還是為了增加成交量，優惠力度增加后進店咨詢的消費者也增加了，成交量有一定變化。記者走訪期間正值中午，店內仍有咨詢的消費者。

環京地區某一汽豐田4S店的銷售人員表示，目前榮放、卡羅拉、亞洲龍等車型的優惠在數萬元不等，如果購車價格還可以再談。此外，廣汽豐田、北京現代、東風本田等合資品牌也均有較大幅度的優惠，優惠力度都在數萬元不等。不過，值得一提的是，銷售人員會強調分期貸款購車的優惠力度比全款更大，分期會有低首付、低利息或者0利息等政策。

合資品牌市場份額縮水，專家：不能依靠一種模式生存

主流合資品牌、豪華品牌降價與其在中國市場銷量表現有關。

中汽協數據顯示，今年前4個月，自主品牌乘用車市場份額63.5%，同比上升8.4個百分點，創歷史新高。這意味著，合資品牌市場份額已不足四成；其中，德系和日系市場份額還勉強保持在10%以上，美系、韓系、法系等市場份額均維持在個位數。

而從品牌表現來看，今年4月一汽-大眾零售銷量同比下滑15.6%，至此已經連續三個月零售銷量下滑；今年4月豐田中國在中國市場銷量同比下降27%。深度科技研究院院長張孝榮表示，隨著中國品牌競爭力增強 ，市場加速向新能源汽車轉型，目前跨國車企在中國汽車市場的份額受到擠壓。

某一汽-大眾4S店。新京報貝殼財經記者 王琳琳/攝

在梅松林看來， 一旦本土品牌品質達到消費者期望值，其性價比優勢就體現出來了，反過來倒逼外資品牌提升性價比。“跨國車企在中國市場的發展到了需要轉變的階段。”梅松林進一步解釋稱，外資品牌不能依靠一種模式在中國市場長存，現在到了真正本土化階段；這個轉變就是從過去僅依賴品質競爭上升到依靠有品質的性價比競爭。

此外，合資品牌也在加大轉型力度，一是與自主品牌深化合作，如小鵬汽車與大眾汽車、上汽集團與奧迪汽車等；二是推出新電動品牌，如本田中國推出新電動品牌。

張孝榮表示，跨國車企應該加大在新能源汽車領域的研發，加強本土化研發，更好地適應中國市場的需求和偏好。在梅松林看來，跨國車企在中國市場應全方位提升資源配置效率；一是充分利用包括傳統燃油車和新能源汽車在內的中國供應鏈優勢；二是降低利潤和銷量預期，保住市場份額就是贏，保持適當盈利就是贏；三是針對中國市場，二次開發本土化產品；四是補足合資企業決策效率低的短板。