“中國380個四線以上城市，沒有一個城市的電網承受得起超過2%的電動汽車在快速補能。”

這是去年11月2023中國汽車供應鏈峰會上，上汽集團原副總裁、總工程師，陽氫集團董事長程驚雷講到的一組數字。

的確，隨著中國電動汽車規模快速擴張，補能問題變得日益嚴峻。

不過，這個問題的解決方案也正在浮出水面，那就是電動汽車的V2G技術。

V2G，即Vehicle-to-Grid（車輛到電網），可以理解為是電能在電動汽車和電網之間進行雙向流動。

一輛輛電動汽車共同構成了一個龐大的分布式儲能裝置，它們可以通過用電低谷時段充電、用電高峰時段對電網反向放電，構建起一個動態的能源體系，起到削峰填谷的調峰作用。

純電動車與插電式混合動力汽車都可以實現V2G。車主在電價低時從電網買電，電網電價高時向電網售電，就有機會靠賣電獲得一定的收益。

一份今年6月執行的國網北京市電力公司代理購電工商業用戶電價表顯示，在220千伏及以上電壓等級，高峰電度電價為0.847394元/千瓦時，低谷為0.368754元/千瓦時，兩者相差為0.47864元/千瓦時。

以一輛帶電量為100千瓦時的電動汽車為例，如果車主在低谷充電，高峰賣電，僅將其中50千瓦時的電賣給電網，就可以凈賺近24元。

V2G早已不是新鮮話題。據統計，全球范圍內有50余項V2G試點示范項目正在進行。

2023年8月23日，中國規模最大V2G試驗在無錫車網互動驗證中心啟動。30分鐘內，50輛新能源車通過接入V2G充電樁，向電網反向充電。

從試驗結果來看，50輛新能源車的反向充電功率近2000千瓦，全部負荷電量均已接入市級虛擬電廠平臺，可滿足無錫133戶居民一天的正常用電需求。電網對電動汽車反向充電負荷的響應能力得到了驗證。

目前，已經有不少車企投入到V2G運營。

蔚來就在積極試點V2G有序充電，目前已在北京、上海、深圳、祁連山國家公園等地投入V2G充放電樁。2023年10月28日，蔚來能源車網互動項目被納入“上海市公共充電設施車網互動”示范項目。2024年1月9日，蔚來上海首批10座V2G目充站正式投入運營。

2023年4月，廣汽埃安發布V2G車網輸電計劃。埃安的充換電站具備V2G技術，而且它還將V2G技術推廣到私人用樁，當時宣稱“用戶賣1000次電可賺取約35000元，賣2000次電可賺取約70000元”。

電網和車企的推動正在帶領著中國的V2G逐漸步入商業化。

從政策上來看，V2G也是政府鼓勵的方向。自2022年年初起，中國就相繼出臺了V2G產業相關政策。

2023年12月，國家發展改革委等部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，指出“充分發揮新能源汽車在電化學儲能體系中的重要作用，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，支撐新型能源體系和新型電力系統構建”。

該文件提出了兩大目標：

其一，到2025年，我國車網互動技術標準體系初步建成，充電峰谷電價機制全面實施并持續優化，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示范，力爭參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段，新能源汽車作為移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示范得到初步驗證。

其二，到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現規模化應用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。

車網互動試點示范工作由國家能源局牽頭開展，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

儲能領跑者聯盟（EESA）的數據顯示，V2G市場正在快速增長，預計將從2023年的37.8億美元增長到2033年的450.9億美元，復合年增長率將達到57.6%。

這是一場中國汽車行業和儲能行業都不愿錯過的盛宴。

2024年6月14-16日，以“想象”為主題的第十六屆中國汽車藍皮書論壇將在北京國測國際會議會展中心舉行。其中，6月14日下午的尖峰辯題“能源生態系統能否顛覆性變革？”將聚焦能源與汽車的話題。

NO.7

尖峰辯題

能源生態系統能否顛覆性變革？

雖然汽車驅動路線的終局很難確定，但是鑒于全球范圍內限制氣溫變暖已經成為共識，征收碳稅不可能避免，而碳稅將提高化石燃料的成本，同時鑒于風能和太陽能的大力發展，全球范圍內一定會掀起能源生態系統的變革，這也將促進汽車電動化進程。

本主題辯論建議從4個方面展開：

1）什么是能源生態系統顛覆性變革？它包括哪些方面？現在這一系統呈現的是什么樣的面貌？它如何作用于汽車電動化進程？

2）超充和換電是電動車能源補給體系的兩個組成部分，在能源生態系統顛覆性變革情境下，哪個更有商業化前景？

3）氫不能獨立存在，但是氫能可以通過轉化得到。氫能是否應該直接作用于電動汽車，也就是推出氫燃料汽車，還是轉化為可再生能源，比如合成燃料，然后驅動汽車，或者直接發電，作為能源補給體系的一部分服務于電動汽車？

4）未來能源系統具有更高的存儲容量和靈活性，電動汽車車隊已經成為世界上最大的電能存儲，借此可以優化電網，顯著降低能源成本，使多方收益，從而加速能源轉型。汽車產業應該怎么做？

歡迎大家對尖峰辯題提出意見和建議，也歡迎大家報名參加第十六屆中國汽車藍皮書論壇（CABF2024）。