有這樣一個品牌，進入中國時拿著純正英國車鋪向中國市場，如今拿著中國車到歐洲市場，打開銷路。曾在中國市場趕上了小型車暢銷的時代，又率先開啟了掀背車轎跑年輕時代。如今又開創了國產純電敞篷車先河，充滿了濃郁英倫風卻在中國市場銷量節節下滑。

這個名牌就是上汽MG名爵，2024年1月MG名爵銷量為11266臺；2月銷量為5956臺、3月銷量為5367臺、4月銷量為5170臺，面對這逐月遞減的銷量，名爵真就到了黔驢技窮的時候了嗎？

走小眾的路卻讓大眾產品背銷量

從MG品牌進入中國的那天起，就注定不平凡。2005年7月，南京汽車集團有限公司收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，MG由此進入中國。之后于2007年，上汽收購南京汽車，自此MG名爵成為上汽集團旗下的一個品牌。

此時MG名爵正好趕上了中國汽車飛速發展的時代，中國家庭購車需求激增，而且小型車物美價廉更加受到消費者青睞。于是MG名爵就憑借著3SW以及之后的MG3，銷量節節攀升。至于讓MG名爵最名聲大噪的車型，那一定是MG6這款車。在2009年年底，MG6以掀背轎跑車造型上市，讓當時的年輕消費者眼前一亮，也傳承下了MG品牌的運動風格。有著純正品牌文化價值，以及市場先機的優勢，MG名爵的品牌基因、日后宣傳方向以及未來產品發展路線一下子就有了定數，至今MG6車型也依然在不斷更新換代。

當然在中國市場SUV需求激增的時代，MG名爵又開發出了銳騰、領航、ZS、HS等一眾車型，依然順應時代潮流，并且產品設計方面主打年輕運動風格。由此我們可以見的，MG名爵是想要走大眾路線的，迎合國內消費者需求，提升品牌認知度。

但是最近幾年MG名爵的產品有著很多改變，我們能夠看到起售價僅有6.79萬元的MG5，也能看到價格逐漸走低的MG6，甚至于還看到了擁有三段電動尾翼的MG7，和售價高達31.98萬元起售的純電敞篷跑車Cyberster。

純電代步車定位的MG4，售價10.98-17.98萬元之間，這還是剛剛降下來的售價，此前2022款起售價高達13.38萬元。在今天競爭激烈的新能源市場中，MG4續航里程和配置上并沒有什么優勢，優勢僅僅在于底盤和操控，但這完全違背了這個價位純電代步車的消費需求。

所以我們能看到MG名爵對于中國消費市場，是有低價策略的，也有很多大眾消費級產品。同時也看到了其堅持小眾的設計風格，以及更加小眾的量產車型。走純年輕化運動風格的小眾路線，比不上領克。走大眾化產品路線，旗下車型競爭力又太差。

飄忽不定的MG名爵

當然，頂著MG的品牌光環，銷往全球也是應該的。MG名爵也是中國汽車中，最早開始全球批量銷售的車企。這也就很好解釋了，為什么如今的MG名爵品牌，有的車很大眾而有的車很小眾。

2018年MG名爵全球年銷量達27萬輛，其中國內銷量20萬輛；2019年MG名爵全球年銷量達29.8萬輛，其中國內銷量15.9萬輛；2020年MG名爵全球年銷量達31萬輛，其中國內銷量8萬輛；2021年MG名爵全球年銷量達47萬輛，其中國內銷量11萬輛；2022年MG名爵全球年銷量達66萬輛，其中國內銷量18萬輛；2023年MG名爵全球年銷量達84萬輛，其中國內銷量10萬輛。

從上面的銷量數據我們很直觀的看到了MG名爵國內外的銷量變化，可以說總銷量在年年暴漲，而國內市場在總銷量中的占比逐年下降。這種連續多年的情況持續出現，MG名爵和上汽集團的領導層不可能不知道。唯一肯定的就是，MG名爵如今的戰略重心已經移向海外市場。

但是為什么說MG名爵飄忽不定呢？因為旗下的產品有著諸如MG5這樣的低價車型，走性價比路線。同時也有MG5天蝎座這樣偏向運動性能的車型，又有MG7這樣傳承運動基因的旗艦車型，而且符合當下中國市場的主流消費需求。在新能源領域，像MG4 EV這樣的車型雖然偏向于為了海外市場設計，但是在對國內銷售的時候并沒有太偏向中國消費者的改進。

看的出來，MG名爵想要什么都沾點邊，而且MG名爵銷售人員的話術也都是以國際化車型、運動風格、出色的操控質感為主。但是如今的中國汽車市場，滿足以上條件，而且性價比還高的車型一抓一大把。有沒有一種，海外合資車在中國銷售，又不愿針對中國市場進行本土化改進的樣子？