6月1日開幕的2024粵港澳大灣區車展，奔馳宣布E350e L插電式混合動力轎車正式上市，雖說這是一款奔馳車型，而且還是換代的產品，但從技術角度來說，其實并沒有太多的新亮點。
全新E350e L搭載第四代插電式混合動力技術，這套插電混動系統采用的是P2單電機的構型，與日系車型和自主品牌常見的雙電機構型屬于完全不同的技術路線。它搭載一臺2.0T發動機，最大功率150千瓦（約204匹馬力），峰值扭矩320牛·米，相比上一代車型還要調弱了一點點。
相對應的，它的驅動電機動力性能卻增強了一些，最大功率95千瓦，最大扭矩440牛·米。當發動機和驅動電機協同工作，系統綜合功率達到230千瓦（約313匹馬力），系統綜合扭矩550牛·米。
不過，奔馳E350e L插電混動系統的單電機構型，基本決定了它不能像雙電機構型那樣的節油效果，發動機依舊占主導，電機更像是輔佐的作用，要不只能給電池充電，要不只能驅動行駛。而雙電機構型往往是電機為主導，發動機在特定工況下才會介入，能不啟動就盡可能少啟動，相對更高效。
當然這里說得可能比較籠統，畢竟各家混動系統還是有一些差異，但奔馳E350e L的這套插電混動系統在今天看來確實看不出有多少技術上的優勢。此前很多人在爭論增程式混動技術是否落后的話題，說實話，奔馳的插電混動系統也并不能叫先進。
拿些數據出來參考，可能更容易理解。全新E350e L在WLTC工況下的最低荷電狀態油耗為6.5L/100km，看起來似乎還可以。但對比起搭載2.0T發動機和48V輕混系統的燃油版E260 L，其綜合油耗也能做到6.15L/100km，也就是說，奔馳這套插電混動系統起到的省油效果，并沒有比48V輕混系統強多少。
如果說奔馳E350e L插電混動系統的優勢在于動力，其實也并不見得，要知道搭載2.0T高功率版本發動機的奔馳E級，0-100km/h加速時間也只需6.6秒，全新E350e L卻需要7.2秒，比上一代車型6.7秒的成績弱了不少，甚至跟低功率版的7.7秒也沒強太多。這么一對比，高配的奔馳E級可能要比全新E350e L更值得選。