隨著新一代插混技術第五代DM技術揭開真容，比亞迪正式發起年內對汽車市場的第二輪戰役，進一步重塑汽車市場競爭格局。

“今年4月上半月，中國新能源車的零售滲透率首次超過了50%，這是歷史性的時刻，新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流。”比亞迪董事長王傳福在第五代DM技術發布會上如是說道。

相較上一代，第五代DM技術整體架構變化不大，具體圍繞發動機、電機、動力電池等核心零部件性能效率進行提升。

最為核心的關注焦點，比亞迪從第一代DM技術到第五代DM技術，發動機最高熱效率由34%逐步提升至46.06%，NEDC百公里虧電油耗由10.7L逐步降至如今的2.9L，綜合續航里程達到2100KM。以92號汽油當前約7.4元/升價格粗略計算，搭載第五代DM系統的車型每公里油費相當于0.25元，不僅對燃油車造成沖擊，也進一步拉近與純電車型用車成本的差距。

除了油耗，第五代DM技術還提升了動力電池性能，插混專用功率型刀片電池分為10.08kWh和15.87kWh兩種。通過成組效率優化，插混專用功率型刀片電池能量密度比上代提升15.9%。首款搭載第五代DM技術的車型秦L起售價為9.98萬元，依舊延續了低價搶奪市場策略。

記者獲悉，比亞迪將于今年升級第二代刀片電池，并計劃在今年下半年對唐、元等王朝網車型進行升級，混動車型將搭載比亞迪第五代DM技術，純電車型將采用第二代刀片電池技術，預計續航里程將突破1000KM。

值得注意的是，推出第五代DM是比亞迪今年的第二波攻勢。今年2月，比亞迪以秦PLUS榮耀版車型打響車市價格戰，將A級轎車市場“卷入”7萬元區間。緊接著，比亞迪持續以榮耀版車型推動降價策略。在B級市場中，漢、唐中高端車型持續降價攻勢，相繼推出榮耀版車型，最高降幅可達6萬元。降價策略在3月得到了成效，當月，比亞迪銷量重回30萬輛。

對于汽車市場而言，比亞迪的價格戰造成了不小的影響，尤其是對合資品牌的影響。3月，合資品牌市場份額進一步被自主品牌蠶食。

乘用車零售銷量前10名中，自主品牌占據7個席位，分別為比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車和上汽通用五菱。而合資品牌剩余一汽大眾、上汽大眾、特斯拉。2月在榜的華晨寶馬、廣汽豐田、東風日產掉出銷量前10名的隊伍。

在比亞迪2023年財報投資人溝通會上，王傳福提及，目前新能源行業已進入淘汰賽，2024～2026年是規模、成本和技術的決戰。中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3～5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。

記者獲悉，比亞迪今年還計劃掀起第三場戰役。“比亞迪會密集的推出新產品，把所有具備一定規模的市場都填補滿，并且加速渠道下沉，對市場形成飽和打擊。”一位知情人士表示。

記者了解到，比亞迪有意開展“縣縣通”計劃，拓展縣鄉等三級下沉市場。今年4月中旬，王傳福親自前往山東省臨沂市平邑縣深入考察，以便更直觀地了解基層市場的實際需求和潛力，調整企業戰略。

第五代DM技術發布后，比亞迪A股股價多個交易日持續攀升，最高一度漲至240元/股，上漲約16.5%。