吉利和比亞迪又杠起來了，這次是為了發動機的熱效率指標。雖然吵架不是好事，但我認為這是中國自主品牌的一次進步。

放在以前你敢想嗎，如今的自主品牌，都已經拼到這么高精尖的技術層面了。關鍵合資品牌還只有看熱鬧的份，他們連參與的資格都沒有。

比亞迪稱第一，吉利不同意

事情是這樣的，5月28日，比亞迪在西安發舉辦了一場發布會，宣布第五代DM技術實現了全球最高的發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里。同時，起售價僅為9.98萬元的秦L DM-i、海豹06 DM-i也正式發布且啟動交付。

 

這場發布會不僅展示了比亞迪深厚的技術底蘊，同時也表露了出比亞迪想再次引領新能源市場的勢頭（野心）。比亞迪想稱王稱霸，自然就有人不服。只是沒想到的是，第一個站出來針鋒相對的，不是大眾本田豐田等合資大廠，而是吉利。

在比亞迪的這個“全球第一”宣布后，吉利第一個表示不服氣，吉利品牌中心總經理徐東衛在微博上公開反駁稱：“2023年吉利雷神發動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率46.1%！全球最高事實說了算！” 并附上了中汽研的認證證書，力證其技術的領先地位，雖然只比比亞迪的DM5.0發動機高出了微弱的0.04個百分點。但是吉利方面強調，微小的差距足以證明在技術上的精益求精與不懈追求。

 

這個反駁看似無懈可擊，不過馬上就被比亞迪反將一軍。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛回懟：“像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有更多，只是不想說而已。”反手就是一張熱效率46.5%的認證證書。

 

言下之意，吉利“雷神”發動機46.1%的熱效率是實驗室里測出來的數據，還沒有量產裝車。事實上，根據吉利的規劃，這款發動機確實要到明年才能落地博越L、和帝豪L等新車上。 確實沒法和已經大規模上車的比亞迪第五代DM發動機相提并論，秦L和海豹06發布即量產，確實是當下名正言順的全球第一。

有人會說，那等明年吉利“雷神”發動機量產裝車，全球第一不就易主了嗎？還真不一定，等它明年正式上市的時候，比亞迪必然也還有后手，贏就贏在了這個時間差。

老大老二打架，老三老四受傷

其實，比亞迪秦L和海豹06真正的對手是合資車，尤其是主打省油的日系車，比如軒逸、雷凌、卡羅拉等，都會遭受重大沖擊。不管是豐田還是日產，在發動機技術上已經被比亞迪完全超越了。豐田引以為傲的第四代混動雙擎THS阿特金森發動機，最高熱效率也就41%，跟比亞迪差了整整5個百分點。日產e-POWER技術下的1.2L發動機，最高熱效率也只有43%。

這點技術實力，在如今的國產品牌面前，提鞋都不配。不提比亞迪和吉利，東風汽車馬赫1.5T混動專用發動機最高熱效率達到45.18%；奇瑞鯤鵬1.5TGDI高效混動專用發動機最高熱效率做到44.5%；長安汽車的藍鯨2.0T發動機最高熱效率達到44.28%，隨便拎出來一個，都夠日系車喝一壺的。

 

合資品牌壟斷中國市場的時代一去不復返了。過去兩年由于新能源汽車快速崛起，“油電同價”、“電比油低”的戰略大獲成功，A級轎車的銷量排名也發生了重大變化。在4月份的A級車銷量榜單中，比亞迪和吉利多款車型殺入了前十，這其中已經看不到豐田的卡羅拉與雷凌，日產軒逸也是靠著大幅降價才能擠到第二。

所以，無論是吉利還是比亞迪誰是熱效率第一，都是中國汽車工業的成功。對于消費者而言，可以用更少的預算買到更好的家用車，這樣的技術競爭，消費者自然喜聞樂見。