眼紅方盒子高端市場(chǎng)的興起，北京越野又要復(fù)活212越野車(chē)？隨之重回大眾視野的，還有一個(gè)古老品牌BAW北京汽車(chē)制造廠。
過(guò)幾天即將推出的全新一代212，此前通過(guò)工信部新車(chē)申報(bào)目錄已經(jīng)嶄露頭角，據(jù)悉新車(chē)將會(huì)采用全新的設(shè)計(jì)，并且在動(dòng)力、配置上都會(huì)有全方位的革新，但曝光的價(jià)格只要10萬(wàn)元左右，引發(fā)外界對(duì)此的一系列疑問(wèn)。
顯而易見(jiàn)，面對(duì)如今大熱的方盒子硬派越野市場(chǎng)，憑借著中國(guó)方盒子“鼻祖”的光環(huán)，北汽制造頂著早前的光環(huán)，想要用全新212來(lái)?yè)屢槐娪矟h的“飯碗”。但問(wèn)題是，北汽的越野之路如今再打這張情懷牌還有用嗎？用“起了個(gè)大早，趕了晚集”形容當(dāng)下北京越野在方盒子乃至整個(gè)越野市場(chǎng)的發(fā)展情況，再恰當(dāng)不過(guò)了。
如果說(shuō)整個(gè)越野車(chē)的鼻祖是JEEP、路虎，那么中國(guó)越野車(chē)的鼻祖就是北京越野。北京越野BJ212作為最早的方盒子SUV“玩家”，從1965年誕生至今，已經(jīng)跨越了半個(gè)多世紀(jì)。可以說(shuō)，北京越野BJ212也是70后、80后等幾代人最早對(duì)于越野車(chē)的認(rèn)知了。彼時(shí)的奇瑞、比亞迪、吉利等這些自主品牌都還沒(méi)起步，從這一點(diǎn)就能看出北汽造越野車(chē)的底蘊(yùn)。
此前北京在越野品牌BJ序列里，先后推出了BJ40、BJ60和BJ80等多款硬派越野SUV車(chē)型，并且都采用了非承載的車(chē)身結(jié)構(gòu)以及方盒子的設(shè)計(jì)，但成績(jī)平平。然而，就是這樣一位中國(guó)越野鼻祖，在如今欣欣向榮的硬派越野市場(chǎng)，不僅成為了一個(gè)默默無(wú)聞的“小透明”，更是被后來(lái)的“小輩”們按在地上摩擦。
而如今在方盒子高端市場(chǎng)被友商搶占后，BAW北汽制造又想要再次復(fù)活212車(chē)型，但結(jié)果會(huì)如何呢？
一、造了大半輩子的越野，卻輸給了長(zhǎng)城等小輩
要談新款212的推出，先來(lái)談一下BAW北汽制造這個(gè)企業(yè)。這家車(chē)企曾經(jīng)與北汽是一家，但如今已經(jīng)分道揚(yáng)鑣很久。其在乘用車(chē)板塊相繼推出了卡路里F7皮卡、王牌M7 MPV和A00新能源車(chē)型元寶外，在乘用車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)直可以用小透明來(lái)形容，其整合能力和制造能力可想而知，這也是為什么新款212售價(jià)僅為10萬(wàn)元左右的重要原因。
但近兩三年時(shí)間，汽車(chē)市場(chǎng)的一大潮流就是“方盒子”越野SUV，不管是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，還是新能源車(chē)市場(chǎng)，各大車(chē)企都紛紛涉足，刮起了“方盒子風(fēng)潮”。因此，BAW北汽制造想要借新款212，在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹也是情有可原。
綜合目前網(wǎng)上曝光的信息來(lái)看，全新212在外觀設(shè)計(jì)上融入了諸多歷史上的經(jīng)典元素，比如一拱、兩圓、三橫、四縱的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言極具辨識(shí)度，防空燈的保留算是其亮點(diǎn)之一。
內(nèi)飾方面，新212則將配備懸浮式中控屏，硬核當(dāng)下智能化趨勢(shì)；動(dòng)力方面，新212將搭載哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司生產(chǎn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185千瓦，較現(xiàn)款2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提升30千瓦。傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)計(jì)匹配8速自動(dòng)變速箱。四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)是基礎(chǔ)的分時(shí)四驅(qū)，差速鎖當(dāng)然是會(huì)有的，但具體類(lèi)型還無(wú)法確認(rèn)。從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，依舊暴露出了北汽制造在越野車(chē)型上沒(méi)有核心技術(shù)體系的缺陷。
總而言之，新212這是一款主打情懷的車(chē)。然而情懷不能當(dāng)飯吃，想要改變現(xiàn)狀，北京制造在越野產(chǎn)品上要做的——不僅要拿出技術(shù)，更關(guān)鍵的是要提升品質(zhì)，尤其是要拿出更好的營(yíng)銷(xiāo)方式。
事實(shí)上，硬派越野SUV車(chē)型在中國(guó)的興起元年并非是在這幾年。誠(chéng)如我們開(kāi)頭介紹的，北京的212越野車(chē)是最早的“方盒子”玩家。而除此之外，國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)此前的大部分市場(chǎng)份額一直被路虎、Jeep牧馬人、普拉多等進(jìn)口品牌占據(jù)。直到2020年，坦克300的到來(lái)，正式加速了國(guó)產(chǎn)方盒子SUV的崛起。
坦克300于2020年底正式上市進(jìn)入越野市場(chǎng)時(shí)，彼時(shí)的坦克300還歸屬于長(zhǎng)城旗下的魏牌，鑒于其2021年累計(jì)零售量8.4萬(wàn)輛，就占到硬派越野車(chē)市場(chǎng)份額超四成的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)城特意將其拆分出來(lái)成為一個(gè)全新品牌，并相繼推出了坦克400、坦克500和坦克700車(chē)型。
坦克300的火熱，不僅讓長(zhǎng)城看到了方盒子SUV市場(chǎng)的潛力，同樣帶動(dòng)了其他自主品牌紛紛跟進(jìn)方盒子SUV市場(chǎng)。于是，奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等多家車(chē)企不甘示弱，紛紛擠入硬派越野SUV市場(chǎng)，并推出方盒子車(chē)型。比較有代表的如比亞迪的方程豹豹5、捷途的旅行者等。特別是捷途旅行者，憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量一度破萬(wàn)，達(dá)到坦克300都沒(méi)達(dá)到的成績(jī)，成為方盒子SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。
然而，當(dāng)方盒子SUV市場(chǎng)一片火熱之時(shí)，作為中國(guó)硬派越野SUV的“鼻祖”，無(wú)論是北京的越野品牌BJ，還是早就存在的北汽制造，卻都在市場(chǎng)默默無(wú)聞。數(shù)據(jù)顯示，2023年，整個(gè)北京越野車(chē)銷(xiāo)量最高的就是BJ40，全年銷(xiāo)量只有20644輛，而北京汽車(chē)一直給予厚望的BJ60全年銷(xiāo)量更是只有9437輛，還不及捷途旅行者單月的銷(xiāo)量。至于剩下的兩款車(chē)型BJ80、BJ90則更慘了，2023年銷(xiāo)量分別是3564輛和403輛。
正所謂沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，作為北京BJ40的競(jìng)品，坦克300在2023年全年銷(xiāo)量為9.3萬(wàn)輛，售價(jià)30萬(wàn)元以上的坦克500，2023全年銷(xiāo)量也達(dá)到了3.3萬(wàn)輛。顯然從市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，在硬派越野車(chē)市場(chǎng)或者說(shuō)是“方盒子”領(lǐng)域，北京的越野車(chē)型銷(xiāo)量，已然跟長(zhǎng)城不在一個(gè)量級(jí)，更別說(shuō)在乘用車(chē)市場(chǎng)一直默默無(wú)聞很多年的BAW北汽制造。
二、從大哥淪為小弟，北京的越野之路做錯(cuò)了什么？
為什么起得最早的北京越野車(chē)型，卻趕了個(gè)晚集？為什么曾經(jīng)的越野“大哥”，如今卻淪為了市場(chǎng)里的“小弟”？沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的恨。北京在越野市場(chǎng)的沒(méi)落，歸根結(jié)底問(wèn)題還是在自己身上：一是沒(méi)技術(shù)，二是沒(méi)質(zhì)量，三是營(yíng)銷(xiāo)不給力。
造了大半個(gè)世紀(jì)SUV的北京越野，卻拿不出一個(gè)讓人驚艷的核心技術(shù)，這點(diǎn)確實(shí)讓人匪夷所思。以北京越野BJ40為例，其自上市以來(lái)，2.0T車(chē)型就頻繁更換發(fā)動(dòng)機(jī)，從最早源自SAAB技術(shù)的B201R型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，到2019款搭載福田研發(fā)的4G20T13型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，再到現(xiàn)在，搭載的是來(lái)自玉柴的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如此高頻地更換發(fā)動(dòng)機(jī)，恰恰說(shuō)明北汽越野沒(méi)有核心技術(shù)。一款車(chē)企連高階點(diǎn)的核心動(dòng)力技術(shù)都沒(méi)有，市場(chǎng)邊緣化自然就在情理之中了。
而沒(méi)有核心技術(shù)的帶來(lái)的另一大負(fù)面影響，就是品控問(wèn)題無(wú)法得到保證。還是以BJ40為例，車(chē)主反映的最多問(wèn)題就是發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)相關(guān)質(zhì)量投訴網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，BJ40 發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題主要集中于發(fā)動(dòng)機(jī)異響、抖動(dòng)、偶發(fā)性熄火、啟動(dòng)困難、漏防凍液、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警等方面。
而除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，飽受消費(fèi)者詬病的還有車(chē)身共振抖動(dòng)、面板接縫較大、頓挫感、懸架偏硬，以及油耗高等。這些問(wèn)題不僅反映出了北京越野核心技術(shù)匱乏，而且反映出其在品控方面也是一塌糊涂。這也不禁讓人疑惑，當(dāng)別的自主品牌不斷打磨技術(shù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，造了大半輩子車(chē)的北京的越野車(chē)究竟在做什么呢？
