當(dāng)新能源汽車占據(jù)了絕大多數(shù)熱點(diǎn)話題，智能駕駛和智慧座艙被過分關(guān)注之時，卻仍有人愿意放棄這些新鮮事物，而選擇豪華品牌的傳統(tǒng)車型。這其中之緣由是豪華車不僅是撐門面的“社交工具”，更是積累了幾十年甚至上百年造車經(jīng)驗(yàn)，從而磨煉出的精品。豪華車對于細(xì)節(jié)的思考以及對于用戶體驗(yàn)的把握，是絕大多數(shù)造車新勢力都無法一時領(lǐng)悟的。

前不久，中國網(wǎng)汽車深度試駕了一款美系豪華SUV車型，它所帶來的功能性和體驗(yàn)感令人印象深刻。盡管它并非像新能源汽車一般新鮮，但那份豪華車所具備的思考和體驗(yàn)感可能也不是一般新能源車所能媲美的，它就是豪華中大型SUV——凱迪拉克XT6。

 

說到凱迪拉克XT6這款車，不少人腦海中會蹦出“品價比”這三個字。作為總統(tǒng)座駕品牌的一款中大型SUV，它可以為用戶提供6、7座版本，并且Bose音響、流媒體后視鏡、電動折疊二三排座椅等一系列豪華配置應(yīng)有盡有，終端銷售價格只在30多萬元區(qū)間，不禁讓人對凱迪拉克的產(chǎn)品多了不少的好感。

 

要知道，想在豪華品牌中挑選6座以上的中大型SUV，要么座位不足，要么價格太貴，要么動力顯弱，要么空間不配。總之，找到一款性能均衡且適合多人出行的豪華中大型SUV ，并不是什么簡單之事，但凱迪拉克XT6卻可以將復(fù)雜變得簡單。

“無感”的豪華來自外在與內(nèi)在

 

 

凱迪拉克XT6的大氣外觀已經(jīng)無需多言，縱向大尺寸的LED日間行車燈搭配盾形中網(wǎng)，讓其表達(dá)出了陽剛之氣和端莊之態(tài)。再配合其超過5m的車長以及2863mm的軸距，一種美系車擅長打造的高大威猛的外形就呈現(xiàn)在了眼前。

它所表現(xiàn)出的那份氣場可以為家庭用戶帶來更多安全感和豪華感，當(dāng)然，更會為接待貴賓等公務(wù)用途帶來便利，這種車型與用車需求的契合度，來自于凱迪拉克美系豪華品牌百年來的積淀，以及其產(chǎn)品所特有的氣質(zhì)，這一切的感受都無聲無息，極其自然。

 

凱迪拉克XT6的座艙豪華感和舒適性可以用“無感”來形容。真皮方向盤的手感舒適，握持起來軟硬適中。不過，即便其采用V字形以表運(yùn)動和年輕范兒，但從圓形方向盤以及較為傳統(tǒng)的皮質(zhì)質(zhì)感來看，這并非是一款具備運(yùn)動屬性的SUV，它想表達(dá)的是最經(jīng)典的美式豪華感，而這種豪華感已然很貼切地形容出了凱迪拉克品牌的調(diào)性和特點(diǎn)，這種不用刻意營造出的氛圍感，會讓人知道什么是美系豪華的無感。

功能“無感”是豪華車應(yīng)有的體驗(yàn)

人們對于繁瑣的操作和刻意的學(xué)習(xí)往往會產(chǎn)生厭煩，因?yàn)樗赡軙砍队脩舻木拖魅跤脩魧κ孢m感的體驗(yàn)。“無感”的功能應(yīng)用和操作會讓用戶體驗(yàn)到何為豪華車所營造出的細(xì)節(jié)與體驗(yàn)。

 

凱迪拉克XT6的車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計得簡單順手，而且還支持無線CarPlay功能，對于離不開手機(jī)導(dǎo)航和手機(jī)音樂軟件的年輕用戶來說，這無疑是一件頗感歡喜的事。只要之前連接過手機(jī)，下次上車后打開車機(jī)即可實(shí)現(xiàn)“無感”連接CarPlay，這也是僅次于新能源汽車智能座艙的最優(yōu)解。

 

此外，凱迪拉克XT6的兩處外部燈光設(shè)計細(xì)節(jié)也吸引著我。一是轉(zhuǎn)向輔助燈，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向達(dá)到一定角度后，即可以使得LED日行燈下方的轉(zhuǎn)向輔助燈點(diǎn)亮。該功能對于光線較暗或是地庫停車等場景十分友好。

 

另一個具有品牌調(diào)性，且具有便捷性特質(zhì)的燈光是車尾“一腳踢”位置燈光。這個燈光位于后保險杠下方，可以在地面照射出一個凱迪拉克車標(biāo)形狀的投影，只要腳踢到地面影射出的車標(biāo)即可完成后尾門的感應(yīng)式開關(guān)，相較于其他車型的“掃堂腿”或是站在車后不動幾秒鐘，這個設(shè)計不僅具有豪華車的調(diào)性，更是因?yàn)槊鞔_了感應(yīng)位置，從而“無感”操作了電動尾門。

“無感”駕乘 體驗(yàn)舒適與安全

 

作為美系豪華SUV，凱迪拉克XT6的駕乘感受更多的是舒適性以及安全性，而并非有些德系車型的操控性和加速性。從動力性能參數(shù)來看，凱迪拉克XT6所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)在48V輕混的配合下，可以輸出237馬力和350牛·米的動力，推動這臺2噸多的大家伙從0-100km/h也只需8.8s。

 

即便是這臺2.0T發(fā)動機(jī)動力較為強(qiáng)勁，但與這臺9AT變速箱搭配和調(diào)校之后，整體動力輸出更為線性，很接近一臺大排量自然吸氣車型。在舒適駕駛模式下，這臺凱迪拉克XT6較為安靜，且換擋積極無明顯頓挫。連續(xù)順暢的升擋以及發(fā)動機(jī)的持續(xù)動力輸出，讓整個駕駛過程十分舒適，接近于“無感”。

 

此外，由于輕混電機(jī)和9AT的加持，這臺尺寸達(dá)到了中大型的美系豪華SUV竟然可以實(shí)現(xiàn)8.5L/100km左右的綜合油耗，這臺大塊頭無疑撇下了美系SUV“油老虎”的刻板印象。

 

如果將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動模式下，儀表盤左上方會呈現(xiàn)出AWD狀態(tài)，也就是將舒適模式下的兩驅(qū)優(yōu)先改為了四驅(qū)優(yōu)先。此時的凱迪拉克XT6不僅四個車輪同時具備動力輸出能力，并且發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)更容易攀升至高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間，隨之而來的有發(fā)動機(jī)的“怒吼”，以及油門踏板的輕盈感。不過，這樣的改變只是適當(dāng)，與我們之前所試駕的奧迪RS6等車型的運(yùn)動模式差別很大，它依然是以車內(nèi)乘客的舒適性為前提，去實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)動性。

 

與駕駛模式切換時的駕駛感受相比，高速的自適應(yīng)巡航功能更為“無感”。當(dāng)開啟自適應(yīng)巡航功能之后，調(diào)整合適的跟車距離，你會發(fā)現(xiàn)HUD抬頭顯示上有車速的提示以及目前的巡航狀態(tài)。當(dāng)你勻速跟車的時候，這臺車似乎完全不需要你操控，偶爾你還可以關(guān)注一下HUD抬頭顯示上隨著音樂滾動的歌詞，這種愜意的出行體驗(yàn)看似“無感”，實(shí)則非常帶感。