科技飛速進步的當下，汽車行業的競爭也是日漸白熱化，各種各樣的汽車品牌和型號紛至沓來，同時也讓人買車時挑得是眼花繚亂，但是別克和現代這兩個品牌在國內的市場確實賣得還很不錯，尤其是家用車里面，除了大眾和豐田，接下來就整個這兩個了，很多真正懂車得人都會買，比如起亞，君威，音浪，伊蘭特等，那么別克和現代究竟誰更勝一籌呢？

 

先說下發動機上的對比，別克和現代發動機的技術都還挺不錯的，別克的話發動機的技術和質量都不輸德系和日系，車系用的料也比較扎實，至少錢花在刀刃上了。

別克的車動力比較強悍，尤其是在跑高速的時候，加油起步的速度快，加上渦輪增壓、缸內直噴之類車子除了油耗大電話，其它的確實沒得說，不過跑個5-8年的樣子，發動機的磨損可能比一般的自然吸氣要嚴重點，耐造性上差了點意思。

 

現代的車輕量化做的很好，發動機上有點德味，發動機的技術比起別克的車子要差一些，我覺得跟標致和雪鐵龍一個等級，但是也是非常不錯的，但是現代在新能源這塊確實比比克走在前面很多，伊蘭特就賣的很好。

現代的車子總體來說發動機是比別克省油的，此外兩個品牌車的變速箱大可我覺得差距不大，只是現代車配置更多的是自然吸氣的動力，磨損度弱上一些，所以開個5-8年現代的發動機和變速箱耐造性更勝一籌。

 

再來說說別克車或者說美系車的一個絕對的優勢的吧，堪稱是整個汽車里面的楷模，那就是汽車的底盤懸掛，不管是使用的材料還是在調教上都很用心也很良心，大可開過朋友的君威和英朗感覺跑高速的時候非常的穩定，這得益于別克的獨立懸掛所帶來出色的操控感，所以不管開多久大可都覺得別克的底盤更勝一籌。

 

此外車友老王說汽車采用的獨立懸掛趨勢在跑顛簸路段的時候能有效減震，提升汽車整體的舒適性，跑起來更加的流暢，如果使用的非獨立懸掛的話，車身轉向的靈活想會受到一些影響，跑起來車身的有顫微感，要是坐在后排的話，暈車的人可能坐不了，所以小白買車的時候需要注意，當然非獨立懸掛會更加的便宜。

 

然后說下大家最關心的軸距和空間大小，其實這兩個東西很有關系，因為軸距越大的車，空間也越加的寬廣，后排坐起來更加的舒服，畢竟現在都是一家人出行，轎車都上升到SUV了可就是了因為差不多的價格，SUV空間性價比更高。

其實現代和別克同級別同價位的車差距是真的很小，不過美系車的空間感尤其是后排的空間真是不敢恭維，比如凱迪拉克的CT4，我1.8米的之間頭頂到了車頂板，現代的車確實空間更大。

 

說下另一個汽車的安全性問題，就是車身使用的材料，拋開駕駛的技術和內飾的智能駕駛不說，美系車的有一個優勢體現出來了，現代車雖然中規中矩，但是大可覺得至少比日系車強上很多，使用的材料的都非常不錯，車身的剛性更強，開個5-8年在扯車身耐磨損上還是碰撞上來說，現代耐性稍遜一籌。

最后說下保值率，這里不談各自的幾萬到十來萬的家用車，畢竟家用車的保值率折算在保養、初始的優惠價格里面了，一個10萬左右的車開個5-8年，還要什么自行車呢？你們說！

 

就說下它們的高端吧，國內別克沒有高端在賣，北美市場有，現代有話似乎也沒有，但是拿各系來說，國內林坑和凱迪拉克知名度更大，銷量更好，韓系很高端的捷尼賽思在國內知名度很差，一直在虧錢，綜合各系來說還是美系略勝一籌。

其實總的來說，比克也好現代也罷，大可覺得跟德系和日系基本上一個水平了，至于為啥銷量差距這么大，國人覺得還是先入為主的品牌概念植入，直白的來說，大可覺得德系和日系的品牌更加懂國內的市場，懂國人，把硬需求放在首位，所以銷量很好。