至理名言：銷量跌跌不休，利潤(rùn)也是直線下滑，

曾經(jīng)B B A里第二把交椅，現(xiàn)如今也深陷泥潭。

這幾天有位朋友說(shuō)：自從寶馬品牌收購(gòu)華晨的股份后，

銷量出現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退，是不是華晨不服氣，在里面搞事情呢？

其實(shí)寶馬近一兩年的銷量下滑，關(guān)鍵問題并不在于品牌力問題，而是產(chǎn)品出了問題。

自從寶馬推出X5L火了一把之后，后期在推出的車型，沒有一款是爆款。

不論是大改款的7系，還是曾經(jīng)品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?系。

這兩車型上市后，在市面上激不起一點(diǎn)浪花。

反而外觀個(gè)性化的設(shè)計(jì)，卻引來(lái)了一系列的抨擊。

以7系為例，做為一款行政級(jí)座駕，突圍的設(shè)計(jì)成為了鬼火中年版。

原本該有的豪華大氣，丟失了不少。的確是激發(fā)不起這些 大佬購(gòu)買的決心。

而新款的5系更是如此，設(shè)計(jì)上也是打破了原本設(shè)計(jì)元素，說(shuō)好聽點(diǎn)就是設(shè)計(jì)超前。

原本因?yàn)槠放屏词乖O(shè)計(jì)不足，照舊能打，畢竟一臺(tái)汽車最值錢的是車標(biāo)。

但不幸的是，他們與中國(guó)新能源汽車處于一個(gè)時(shí)代了。

百公里加速時(shí)間、最新汽車設(shè)計(jì)語(yǔ)言，再加上電動(dòng)車時(shí)代的科技含量，

寶馬汽車在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車面前，除了品牌之外，的確是不怎么抗打。

在國(guó)內(nèi)辛苦經(jīng)營(yíng)這么多年，打下的市場(chǎng)份額，

近兩年被瓜分了不少，但是當(dāng)下只能眼睜睜看著新勢(shì)力品牌崛起。

而另外兩架馬車，卻早已重新更換了標(biāo)簽。

奔馳品牌力就不用說(shuō)了，當(dāng)下早已打出了內(nèi)飾之王的稱號(hào)，

消費(fèi)者們?yōu)榱诉@個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，心甘情愿的多掏錢買單。

而奧迪雖然經(jīng)歷了官車摘帽，科技感定位失敗，卻打出了性價(jià)比稱號(hào)。

先不管汽車怎么樣，只要降降價(jià)就能賣出去。

所以當(dāng)下寶馬汽車要想實(shí)現(xiàn)再次崛起，還是重新在找找自己定位

以往干貨
聽我一句勸，都24年了，還在問燃油車多長(zhǎng)時(shí)間會(huì)被淘汰？

聽我一句勸，老外為啥掀翻桌子，不玩電車了？

聽我一句勸，汽車產(chǎn)能瘋一般過(guò)剩！才是真正行業(yè)危機(jī)