近兩年，寶馬在中國的銷量其實還不錯。
2023 年寶馬在中國賣了 82.5 萬輛新車，同比增長 4.2%，高于奔馳的 76.5 萬輛和奧迪的 72.9 萬輛；2024 年 1-4 月，寶馬賣了 23.3 萬輛，也超過了奔馳的 23 萬輛和奧迪的 22.3 萬輛。
不過從實際的成交價格來看，寶馬這兩年“崩得厲害”。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員桑之未的數(shù)據(jù)：2022 年寶馬品牌全年加權成交均價為 39.8 萬元，奔馳則為 46.1 萬元，二者相差 6.3 萬元；到了今年 4 月份，奔馳的均價降到了 43.4 萬，寶馬則一下子降到了 35.1 萬，和 2022 年相比下降了 4.7 萬元，同時和奔馳的差距來到了 8.3 萬，擴大了兩萬元。
再考慮到寶馬在 2023 年停產(chǎn)了拉低均價的 1 系，同時寶馬拉高均價的車型 X 5，2022 年四月才上市，2022 年共賣了約 5 萬輛，低于今年 4 月份所占的比例。
也就是說如果扣除 1 系和 X 5 這兩款車的影響，寶馬過去兩年的平均成交價格預計至少下降了 6 萬。并且 5 月以來，這個趨勢還在加速，最近 18 萬的 i 3 火遍全網(wǎng)，最低配的 3 系裸車也不到 20 萬了，
車 fans 創(chuàng)始人孫少軍在 5 月 28 日表示，“寶馬突然給所有經(jīng)銷商門店發(fā)函，鑒于市場大背景和國產(chǎn)品牌帶來的巨大沖擊，決定給寶馬 4 S 店開出多項大幅度補貼減免政策。”
可以說寶馬的終端價格還在快速“俯沖”，這意味著寶馬的品牌力這兩年在飛速下滑，“藍天白云”的 LOGO 越來越?jīng)]有溢價了，大家以前是因為“有面子”買寶馬，現(xiàn)在是因為“劃算”買寶馬，未來寶馬很可能就是下有一個凱迪拉克了。
那么這兩年發(fā)生了什么，寶馬的品牌力和溢價能力下滑得如此嚴重？
設計跑偏，搖錢樹 5 系“瘸了”
最近兩年，寶馬的設計確實有點迷。
首先是開始采用分體式大燈的 7 系，從這里開始，很多人就不太看好寶馬的設計了。從銷量上來看，2022 年寶馬 7 系的銷量為 14532 輛，從新一代 7 系開始上市后（2022 年 12 月），2023 年 7 系的銷量跌到 12711 輛，今年除了 1 月份外，每月銷量都不超 1000 輛。
