隨著電動汽車的發展，出現了很多在傳統汽車上我們看不到的東西。這其中就包括隱藏式門把手、電子后視鏡、流媒體后視鏡、半輻式方向盤、全景大天窗以及單踏板模式。

而上述事物的存在，跟一個新能源汽車品牌有著很大的關系，這家車企就是特斯拉。

作為全球純電動車企的代表，乘著新能源車市的東風，特斯拉近兩年在銷量上出現了大幅的增長。正是因為特斯拉保有量的不斷增加，才讓更多的人知道了隱藏式門把手、半輻式方向盤以及全景大天窗這些在新能源車上才有的東西。

看著特斯拉銷量如此火爆，國內很多造車新勢力們也開始爭相模仿特斯拉。因為在他們看來，可能特斯拉就是電動汽車的標桿，特斯拉引領了純電動車的潮流。發展到今天，其實已經不只是純電動汽車，甚至有一些燃油車同樣也會使用隱藏式門把手這樣的潮流設計。

相比隱藏式門把手、半輻式方向盤和全景大天窗，特斯拉獨創的單踏板模式在國內車企中其實還并沒有那么普及。

所謂的單踏板模式，簡單來說可以歸納為一種汽車動力學范疇，主要體現在新能源汽車尤其是純電動汽車上。

打開單踏板模式后，車輛在行駛中駕駛員就可以不用頻繁的去踩剎車了。只要松開電門或者是油門踏板，驅動電機就會啟動大功率的動能回收模式，在電機的介入下車輛很快就可以減速直至剎停，以達到制動的效果。

只有在一些緊急的情況下，駕駛員才會使用剎車踏板讓車輛減速或者剎停。

這樣設計的好處，是強動力的能量回收功能可以有效提升車輛的純電續航里程，同時也能夠減少更換剎車片的頻率。

任何事物都有其兩面性，單踏板模式也不例外，有以下兩個缺點：第一是當車輛開啟單踏板模式后，力度較大的動能回收會給乘客帶來不太好的乘坐感受；第二對于很多新手司機來說，由于單踏板模式跟傳統的燃油車在結構和操作方式上的不同，容易引發交通事故。

曾經特斯拉就是因為強制單踏板模式，在國內引起了很大的爭議。不少人認為特斯拉的這個功能，是導致特斯拉頻繁出現“剎車失靈”的罪魁禍首。

當然，也有車主認為強制單踏板模式是特斯拉的靈魂所在，使用起來非常的方便。

就在近日，根據工信部發布的公開征求乘用車制動系統技術要求及實驗方法第五項強制性標準的意見中，專門針對單踏板模式作出了說明。表示禁止汽車單踏板模式完全剎停容易誤操作，用白話說就是要取消電動汽車的單踏板模式。

該意見目前正處于征集階段，截止日期為今年的7月27日。如果通過征集的話，很快單踏板模式在國內市場可能就不復存在了。

作為一個有著十幾年駕齡的老司機，對于特斯拉的單踏板模式客觀來講，感覺用起來還是比較方便的。只要控制好電門踏板，就可以很輕松的駕駛車輛，腳不用在電門和剎車踏板上來回的變換，省心省力。

那么問題來了：對于取消電動汽車的單踏板模式，您是否支持？歡迎在評論區留言互動。