DM5.0、饋電油耗2.9L、起售價9.98萬！這樣的比亞迪秦L/海豹06一經發(fā)布，就被許多網友稱之為“工業(yè)奇跡”。兩車的產品力、性價比雖說足夠出色，但十萬級的插混B級車，它倆卻不是唯一。此前高調發(fā)布的榮威D7 DMH如今也降至10萬左右，雖說隨著比亞迪雙車的上市，它本就一般銷量可能會“雪上加霜”，但并不代表它“一無是處”！
選擇混動車型的用戶，往往對用車成本更加敏感。而榮威D7 DMH這套“超級混動系統(tǒng)”，能效當然比不過DM5.0，好在它卻全系標配了21.4度電池，CLTC純電續(xù)航可達125km。同時，該車也支持快速充電，28分鐘補能50%，而大電池+快充在以電為主的用車工況下，能夠帶來更好的使用體驗。
作為一款B級車，榮威D7 DMH的車身尺寸相當標準，三圍分別是4890*1890*1510mm，軸距2810mm，參數比秦L還略大一點，所以乘坐空間在同價位中妥妥的第一梯隊。不僅如此，該車就算是丐版也配備了電動座椅調節(jié)、后排扶手，在乘坐體驗方面會更有優(yōu)勢。
榮威D7 DMH在用料方面也像傳統(tǒng)B級車看齊，內飾有大面積軟質材料覆蓋，并且保留了大量的實體按鍵，質感、易用度都沒毛病。同時，前麥弗遜、后四連桿的懸掛結構，再加上不錯的底盤調教，使其擁有同級中十分不錯的動態(tài)表現。
當然了，榮威D7 DMH并非沒有槽點，除了前面提到的混動系統(tǒng)能效一般外，其內置的斑馬智行車機也算不上好用，生態(tài)封閉、交互落后，著實不像新能源車該有的樣子。此外，它的丐版舒適性配置還算豐富，但卻“閹割”了關鍵配置，比如僅提供四安全氣囊、倒車影像，對于預算有限用戶而言并不友好。
寫在最后
如果用一句話來概括榮威D7 DMH的歷程，那就是“發(fā)布時豪言壯語，開售后胡言亂語，幾個月后沉默不語”。至于該車值不值得買？從產品力層面來看，對得起售價。不過面對市場的競爭加劇，榮威D7 DMH想要“翻身”的難度是越來越大，所以它會為了增量再降一次價嗎？讓我們拭目以待吧！