4月10日，賽力斯集團旗下的藍電E5榮耀版躍遷上市。

值得一提的是，9.98萬元即可買到100公里的純電續航版，還可享包括終身質保、終身免費基礎保養服務。

那么問題來了，目前市場上熱度較高的10萬元級別插混SUV有宋Pro DM-i榮耀版、啟源Q05真香版等車型，它們的售價分別在10.98～13.98萬元、9.69～11.29萬元。

在這個價格區間內，各大車企都在爭相宣傳自己的產品性價比最高。

那么，普通消費者在面對眾多插混SUV時，該如何做出選擇呢？

我認為，一臺好的插混SUV應該同時滿足以下四個條件：最低荷電狀態油耗低、純電續航足夠、動力表現好以及價格實惠。只有這樣的車型，才能在沒有限牌限號行政措施干預下，依然吸引消費者的目光。

01，同價位下，選最低荷電狀態油耗低的車型

可能會有人問，為什么只關注最低荷電狀態油耗而不是綜合油耗或百公里耗電量？

眾所周知，電動機與電池性能、發動機效率以及能量管理系統是決定PHEV效率的關鍵因素。但由于PHEV的綜合油耗不能真實反映車輛實際情況（這與計算方式有關），不同品牌的電動機與電池性能差異也不大，因此直接關注最低荷電狀態油耗更為直觀和有效。

在當前的PHEV市場中，關于技術路徑的爭議已經塵埃落定。藍電E5榮耀版、宋Pro DM-i榮耀版、啟源Q05真香版在插電混動技術上都采用了“P1、P3雙電機串并聯”方案。這種方案的優勢在于它能夠實現純電、串聯、并聯、直驅四種驅動模式，結合大容量電池帶來的純電續航里程，使得整車效率更高、出行更節省能源。

藍電E5榮耀版、宋Pro DM-i榮耀版、啟源Q05真香版的最低荷電狀態油耗分別為5.4L/100km、5.3L/100km和5.3L/100km。

可以說，藍電E5榮耀版和宋Pro DM-i榮耀版、啟源Q05真香版是同一個檔位的產品，比同級其他插混SUV的油耗低。

大家也不要覺得油耗多一點少一點無所謂，就是多花幾十塊錢。其實，能耗不僅是一個經濟性指標，更是一個綜合技術水平的體現。一款車的能耗低意味著多個方面的技術優化和高效協作，包括動力總成本身的效率、車輛的輕量化設計、空氣動力學性能以及動力控制等。因此，低能耗的車型通常在安全、操控、品質和舒適性等其他方面也會表現出色。

02，同價位下，選純電續航長的車型

對用戶而言，PHEV的純電續航越長越好，可問題是動力電池售價昂貴，比如蔚來同樣一款車，相同配置下，100kWh與75kWh價差是5.8萬元，每1kwh成本就得2320元。

而且動力電池包很重也很占空間，內部空間對一臺私家車而言是也是非常寶貴的。對于一臺PHEV，更長的純電續航當然需要更多的電量，意味著更重、更大的電池包和更高的成本。

那純電續航多長合適？

《2023年度中國城市交通報告》報告顯示，北京、重慶、上海、成都等多個大城市平均通勤距離在10公里上下，也就是說，PHEV的實際純電續航40公里就能基本覆蓋日常通勤需求。但是，這個10公里只是平均通勤距離，在市區開車很多時候通勤都不止10公里了。

較早前的很多PHEV純電續航也有50公里，但很多使用場景都覆蓋不了——比如廣州，從市中心到機場單程就要40公里——這也導致了之前很多PHEV不太被市場接受。

我認為，純電續航80-100公里是比較合適的，純電續航再高則意義不大，覆蓋不了更多的使用場景，比如純電續航200公里跑長途依舊不夠，同時也會大幅增加購車成本。

宋Pro DM-i榮耀版有標準版和長續航版，NEDC純電續航里程為71公里和110公里，藍電E5榮耀版NEDC純電續航里程是100公里，啟源Q05真香版CLEC則是125公里。

結合價格來看，藍電E5榮耀版和啟源Q05真香版在純電續航里程具備明顯的優勢，而宋Pro DM-i榮耀版長續航版最低起售價是12.98萬元，性價比不如另兩款車。

03，同價位下，選動力強的車型

說到這，可能仍有人為燃油車叫不屈。

相比燃油車，其實PHEV是更高級的產品，在實現更低油耗的同時，還大幅提升了動力性及駕駛體驗。

在燃油車時代，動力的提升可是很貴的，為了獲得更高的動力，搭載同樣配置不同發動機的車型，價格相差幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。

比如邁騰，同是領先型，330TSI就比280TSI貴1.7萬元，最大功率相差27千瓦，0-100km/h加速時間相差0.5秒。

如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。

所以，我們在為PHEV算經濟賬時，千萬別只算能省多少油，還要算一下這套插電混動系統的動力應該值多少錢。

目前，藍電E5榮耀版沒有官方的0-100km/h加速時間數據，宋Pro DM-i榮耀版、啟源Q05真香版的0-100km/h加速時間分別是8.3秒/7.9秒、7.3秒。

什么概念？

被網友稱為“秒天秒地秒空氣”的本田思域，其0-100km/h加速時間最快也不過7.7秒。

對于普通家用車來說，10秒左右的零百加速性能已經完全能夠滿足我們的日常需求，8秒已經算是相當不錯，7秒則可以被認為是非常出色的表現了。

這兩款車的性能是相當不錯的。

當然，一般用戶很少會用到0-100km/h加速的場景，經常能用到的是0-50km/h加速，藍電E5榮耀版0-50km/h加速時間為2.9秒，起步響應也是十分快。

04，同價位下，選空間大、配置多、價格更實惠的車型

油耗更低，動力更強，PHEV在經濟性和動力性方面都遠超同級燃油車。

與純電動汽車（EV）相比，PHEV在短途出行時同樣可以純電行駛，而且沒有里程焦慮。對于只能擁有一輛車的家庭來說，出行自由度不受限制的PHEV顯然是一個更優的選擇。

可以說，影響消費者是否購買的主要因素就剩下產品的價格了。

說實話，這三款車型中，藍電E5榮耀版的售價是讓我大吃一驚的，起售價僅9.98萬元，這一價格比高喊“電比油低”的宋Pro DM-i榮耀版還要低1萬元。

可能有人會問，起售價雖然低，那會不會是什么配置都沒有的乞丐版？

我查了一下，9.98萬元的起售的暢享型，配備了包括后駐車雷達、倒車影像、7+12.3寸的雙聯屏幕、天窗、前排雙層玻璃、外后視鏡電動調節、LED組合大燈+主副駕帶化妝鏡和燈、前排雙安全氣囊+前排安全帶未系提醒，支持OTA在線升級的HUAWEI HiCar智能座艙系統等實用配置。

值得一提的是，藍電E5榮耀版還是同級唯一可選7座/5座的車型，并全系配備主動安全配置（盲點監測+并線輔助+開門預警+后方碰撞預警+后方穿插預警），這是10萬級內唯一全系標配主動安全配置，入門即滿配。

對于那些愿意稍微增加預算的消費者來說，10.98萬的藍電E5榮耀版尊享型提供了更多實用功能，升級了直流充電系統，并增添了360°全景泊車、行車記錄儀、主駕駛座6向電動調節、帶記憶能力的電動尾門、主駕駛座椅位置記憶，以及藍牙鑰匙等貼心配置，這些都大大提升了駕駛的便利性和舒適性。

如果追求更高品質的駕駛體驗，那么11.98萬的藍電E5榮耀版臻享型將是理想之選。在尊享型的基礎上，這款車型又額外配備了主駕駛座椅通風加熱、外后視鏡加熱、由12個揚聲器組成的高品質音響系統，以及手機無線充電等豪華功能，讓駕駛體驗更上一層樓。

宋Pro配置也很高，綜合實力也很強，但凡事怕對比，跟同級合資SUV比，宋Pro性價比高，但跟價格更低的藍電E5榮耀版比，售價多了3萬元。

啟源Q05真香版起售價更低，最低荷電狀態油耗、純電續航和動力表現也不錯，但有一點不如藍電E5榮耀版，就是空間。

尺寸上差了一級，藍電E5榮耀版是一款中型SUV，長寬高分為4760*1865*1710mm，軸距為2785mm。啟源Q05真香版是緊湊級，空間對私家車來說是很寶貴的，更大的空間能增加乘坐的舒適性和使用的便利性。

對比下來，這三款車型中，藍電E5榮耀版性價比無疑是最高的。

小結：

究竟什么樣的車能被稱為“好車”？這個問題我曾被人問過上百遍。若單純以優質高價作為標準，奔馳和寶馬無疑可被譽為“好車”。然而，“好車”的標準并非一成不變。十年前的佳作，在今日可能已顯得平平無奇。畢竟，“好”并無固定標準，它隨著科技的進步而不斷變化。今日的“好”，到了明天可能就成了“不夠好”，甚至淪為“不好”。

那么，在技術飛速發展的今天，我們該如何界定“好車”呢？我認為，如果一款售價僅為10萬元的SUV，能提供20萬元車型的駕乘體驗和科技配置，那它便堪稱“好車”。換言之，我們追求的并非單一的“高質量”或“低價格”，而是二者的完美結合——即高性價比。

藍電E5榮耀版是10萬元級唯一中型大7座插混SUV，不僅價格實惠，最低荷電狀態油耗低、純電續航足夠、動力表現都很好，能同時滿足這幾點并不容易，這不僅考驗車企的技術先進性，還考驗其成本控制能力。這也是為什么在10萬元級別的車型中，“好車”并不多的主要原因。

有預算，打算買車的朋友，建議去試駕一下，我的推薦有據有理。