2024年，或?qū)⒊蔀楸咎锲嚇I(yè)務(wù)在中國重新出發(fā)的一年。
4月16日，“燁”品牌和旗下3款車型的發(fā)布，向我們展現(xiàn)了一個(gè)全新的本田，設(shè)計(jì)上打破固有認(rèn)知，智能化接軌前沿。燁品牌的到來，是本田電動(dòng)化進(jìn)入2.0時(shí)代的標(biāo)志。提速，追趕新能源車發(fā)展前沿的步伐，是這一階段本田電動(dòng)化的核心。
本田電動(dòng)化能否實(shí)現(xiàn)翻盤在此一役，這是一場關(guān)于生存的戰(zhàn)爭，也是中國本部長五十嵐 雅行所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)最重要的課題。
雙重挑戰(zhàn)
本田技研 中國本部長五十嵐雅行在16日接受媒體采訪時(shí)表示：“現(xiàn)在Honda有兩個(gè)策略，第一個(gè)是必須快速應(yīng)對新能源車市場份額擴(kuò)大的現(xiàn)狀；第二個(gè)是現(xiàn)在燃油車銷量降幅很大，我們會(huì)考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。”
五十嵐總提到，針對現(xiàn)在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴(kuò)大的情況，Honda會(huì)急速采取措施去應(yīng)對環(huán)境的變化。
可見，本田高層對當(dāng)下的形勢有著清醒的認(rèn)知，面對雙重挑戰(zhàn)，結(jié)合當(dāng)下國內(nèi)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，本田中國將經(jīng)營重點(diǎn)放在了電動(dòng)車的突破上，而抓手，就是剛剛發(fā)布的全新電動(dòng)車品牌“燁”。
決心，提速
“燁”品牌正式發(fā)布，寓意“璀璨、閃耀”，使用更有活力感的“H”標(biāo)識(shí)，本田希望將傳統(tǒng)優(yōu)勢項(xiàng)目駕駛樂趣發(fā)揚(yáng)到電車上，激發(fā)用戶迸發(fā)駕駛熱情。同步亮相3款新車，燁GT概念車，預(yù)演燁品牌第二彈車型的定位與造型，量產(chǎn)版車型將在2025年上市，燁S7和燁P7則是作為第一彈量產(chǎn)車型亮相，將在今年底上市。到2027年，燁品牌將會(huì)推出6款新車。
肉眼可見的變化是，燁品牌旗下新車均采用了全新的設(shè)計(jì)語言，與過去的本田截然不同，并且有與時(shí)代前沿接軌的智能化能力，聰明的智能語音、豐富的車機(jī)應(yīng)用和L2以上級別的智駕能力，還有簡潔酷炫的內(nèi)艙風(fēng)格，一切都表明一件事：本田為了中國消費(fèi)者，幾乎從內(nèi)到外進(jìn)行了蛻變，放下所有燃油車時(shí)代的包袱，這是需要勇氣的。
這樣的改變，在外界看來似乎輕描淡寫，但在本田體系內(nèi)部，可想而知是巨大的，可以稱為變革。其背后，是本田中國及至本田技研高層，對中國市場的重視，與為之改變的決心。在溝通中，本田技研科技中國執(zhí)行副總經(jīng)理宮原 哲也強(qiáng)調(diào)：“Honda在全球范圍內(nèi)，率先面向中國市場進(jìn)行電動(dòng)車的開發(fā)，“燁”品牌就是基于這個(gè)背景誕生的。”
或者在中國市場卷翻天的背景下，燁品牌的節(jié)奏還需要更快一些，但對于本田體系而言，能夠在2024年拿出與市場主流水準(zhǔn)相當(dāng)?shù)募冸姰a(chǎn)品，這是不容易的。或者我們這么說，在合資企業(yè)范圍內(nèi)，是相當(dāng)給力的效率了。
開放兼容，與堅(jiān)持
更給力的新車效率，來自于本田開放的態(tài)度，過去的幾年中，本田在幾次電動(dòng)車相關(guān)的重要發(fā)布會(huì)中，均強(qiáng)調(diào)了與中國優(yōu)秀的本土企業(yè)的合作。比如16日的發(fā)布會(huì)上，本田就特別提到，與華為合作開發(fā)的光場屏等。
五十嵐本部長在采訪中也表示，現(xiàn)在中國汽車行業(yè)，包括供應(yīng)商，確實(shí)都走在最前端，自動(dòng)駕駛和智能化技術(shù)比較強(qiáng)。本田跟中國的供應(yīng)商進(jìn)行合作，也有不同的程度和不同的范圍。
更進(jìn)一步來說，本田與寧德時(shí)代、航盛電子、科大訊飛等多個(gè)領(lǐng)域的公司都有合作，且其成果也都在已發(fā)布的產(chǎn)品中體現(xiàn)，燁品牌新車也將全面應(yīng)用這些先進(jìn)成果。宮原執(zhí)行副總經(jīng)理透露，“在中國市場發(fā)展非常迅猛的自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們也已經(jīng)展開探討和合作。本田是全球首次將L3的技術(shù)搭載于車輛，擁有基本的自動(dòng)駕駛技術(shù)。”
開放，使本田在電動(dòng)化和智能化進(jìn)程上領(lǐng)先于合資同行，但同時(shí)作為擁有70年造車積累的汽車企業(yè)，本田對汽車有著自己的堅(jiān)持。在燃油車時(shí)代讓用戶津津樂道的駕駛樂趣，就是本田的優(yōu)勢之一，這是本田在不管e:N系列還是燁品牌上都反復(fù)強(qiáng)調(diào)的基因，讓用戶享受到與燃油車同等樂趣的駕乘體驗(yàn)，是開發(fā)重心。但是，眾所周知，由于搭載了電池，電車會(huì)變得非常重，為此，本田可沒少下功夫。
主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)的宮原執(zhí)行副總經(jīng)理介紹，Honda基于長期以來汽車研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，在汽車輕量化方面下了很多功夫，通過性能方面和架構(gòu)方面的整合，同時(shí)滿足比較重的電池搭載和駕駛輕快感。
另一方面，作為傳統(tǒng)車企的另一個(gè)優(yōu)勢，是穩(wěn)定質(zhì)量表現(xiàn)和更值得信賴的安全性，這兩點(diǎn)也是本田的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在電動(dòng)化時(shí)代，這仍然是本田希望為用戶提供的核心價(jià)值。
N點(diǎn)評：不知道大家有沒有留意到，前幾年流行的“留給新勢力的時(shí)間不多了”，到了2024年已經(jīng)悄然改成了“留給合資的時(shí)間不多了”，這是一個(gè)行業(yè)格局轉(zhuǎn)變的折射。誠然，在電動(dòng)化大轉(zhuǎn)型之下，合資企業(yè)既有的體制跟不上市場的變化，使之陷入被動(dòng)局面。數(shù)據(jù)上，合資企業(yè)新能源車滲透率7%左右的數(shù)據(jù)，與整體市場平均超過30%的滲透率形成強(qiáng)烈反差，而讓用戶真心喜愛的合資新能源車，也是鳳毛麟角。
在訪談的最后，五十嵐本部長強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)識(shí)到Honda在新能源產(chǎn)品陣營布局方面，相對于市場有些緩慢。我們希望以今天發(fā)布了新品牌和新平臺(tái)，加速電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)。”
更進(jìn)一步說，我們也看到了本田在前沿技術(shù)的布局上，也與時(shí)代同頻，其在高階智駕、固態(tài)電池均有所布局，這就是本田參與電動(dòng)化競爭的底氣與實(shí)力。燁品牌的發(fā)布，是本田的一次自我突破，也是其對當(dāng)下合資品牌普遍面臨的境狀的一次“交卷”。我們看到了它的變化，也看到了它的進(jìn)步。這樣的變化夠還是不夠？恐怕要等到產(chǎn)品上市之后，由市場給出答案。