一臺混動汽車產(chǎn)品要怎樣才能讓用戶們真正放心呢？發(fā)布會不行、技術分析不行、媒體評價不行，這由其它車主轉述，也不一定都對，要說如何讓人放心，那只有突破一般的標準工況，用更加極限的方式進行全方位實車挑戰(zhàn)，那才能說“放心”二字。最近，就有眾多覆蓋多個門類與細分市場的混動車，在新疆克拉瑪依完成了由中汽中心組織的2024混動汽車極限挑戰(zhàn)賽，用一份成績單說明了當前新能源汽車市場的能力所在，而要說其中最讓人放心的，
那莫過于五菱星光 150領航型（以下稱五菱星光）。
此次五菱星光完成六大維度的極限測試，包括了極限續(xù)航、極限綜合能耗、純電續(xù)航、虧電油耗、高原動力以及限時快充測試，而在其所交出的成績單當中，最為搶眼的是純電續(xù)航與虧電油耗兩項。
純電續(xù)航覆蓋了高速工況與城市道路，設定EV純電模式、SOC保電最低百分比，空調設定AUTO 23℃，整段測試行駛到了最低保電比例、發(fā)動機被動介入驅動。在這種條件下，五菱星光交出的純電續(xù)航數(shù)據(jù)為164km，這實際已經(jīng)超過了五菱星光官方的純電續(xù)航數(shù)據(jù)，超過秦PLUS等車，達成緊湊型轎車組冠軍。很顯然，神煉電池在其中扮演了最為重要的高效率角色，而150kW五合一高效電驅同樣值得表揚。
同樣高效的還有車輛的1.5L專用發(fā)動機，這臺熱效率達到43.2%的專用發(fā)動機在電磁式DHT混動專用變速箱支持下，有92%的時間都會在高效率區(qū)間運轉。也是因此，在高速工況下，車輛在最低保電比例，即虧電狀態(tài)下開啟HEV混動模式，根據(jù)實際燃油消耗量與加油量推算，車輛的虧電油耗為3.82L/100km，這低于官標的3.98L/100km，也是虧電油耗維度全場冠軍。
