有人說在比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的價格是掀了桌子，而首次搭載的第五代DM技術(shù)，則憑借46.06%熱效率直接砸了食堂。于是吉利拿出了中汽中心46.1%的熱效率出來踢館。比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛的回應(yīng)是量產(chǎn)、量產(chǎn)和量產(chǎn)。隨后還拿出了熱效率46.5%的證書來證明，比亞迪在這條賽道上對吉利雷神發(fā)動機依然是碾壓的態(tài)勢。

從比亞迪到吉利，MYAUTO注意到國產(chǎn)車在技術(shù)方面的突飛猛進，合資車這邊你怎么可以靜悄悄呢？畢竟他們在很長一段時間引領(lǐng)技術(shù)方向，而且在N年之前就出現(xiàn)了超越46%的作品。比如馬自達的Skyactiv-X發(fā)動機，熱效率就來到了48%。豐田汽車的1.2T發(fā)動機的熱效率高達36.2%。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿搭載的1.5T發(fā)動機熱效率達到了46%，據(jù)說日產(chǎn)的下一個目標是50%。日產(chǎn)的夢想，馬自達幾年前就已經(jīng)實現(xiàn)了。

在熱效率的賽道上，技術(shù)是很重要的抓手。比亞迪和吉利都是一個勁兒的灌答案，他們都不愛給解題的過程。像馬自達這樣的企業(yè)，就有點恨不得手把手的帶你搓一臺的意思了。

號稱熱效率達到50%的創(chuàng)馳藍天SkyActiv-X汽油發(fā)動機，最關(guān)鍵的技術(shù)就是引入了柴油車的壓燃點火技術(shù)。他們將發(fā)動機的壓縮比提升到了18：1，為燃油的充分燃燒和均質(zhì)燃燒提供了更好的條件。再通過SPCCI火花控制點燃來避免失火的現(xiàn)象。但據(jù)說由于國內(nèi)燃油標號的原因，e-創(chuàng)馳藍天汽油壓燃發(fā)動機的壓縮比降低到了15:1，熱效率就沒有海外版本那么高了。

再來看豐田汽車的1.2T發(fā)動機，它的技術(shù)秘訣是VVT-iW超廣角可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴、集成排氣歧管的氣缸蓋、單渦道渦輪增壓器和電控廢氣旁通閥等等技術(shù)，并且對燃油噴霧形狀和進氣滾流進行了優(yōu)化。日產(chǎn)這邊，超混電驅(qū)奇駿裝載的KR15內(nèi)燃機采用了可變壓縮比技術(shù)，壓縮比范圍是8:1~14:1。在這基礎(chǔ)上通過“余熱回收技術(shù)”回收4%熱量，46%＋4%=50%，看起來科學(xué)又合理。

由此來看，能夠做到熱效率超越46%的合資品牌不是沒有，即便要做到48%甚至50%，在馬自達這邊也是幾年前就可以做到的事兒。馬自達之所以不去追這個，一方面跟咱們的油品有關(guān)系，另一方面似乎人家也不屑于像國內(nèi)某些品牌那樣喜歡用違反廣告法的極限用詞來自我包裝。

當(dāng)然，要想實現(xiàn)更高的熱效率就一定會產(chǎn)生一些額外的成本。這些成本有些需要由廠家來買單，有些會成為消費者的負擔(dān)。再有，過于夸張的部分，聽起來不錯但實際上你很難經(jīng)常用到?；蛟S馬自達還欠我們一款可以在熱效率方面超越吉利雷神和比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)動機，吉利雷神和比亞迪第五代DM技術(shù)是不是也應(yīng)該詳細的科普一下他們的解題過程呢？