30多項同級唯一或領先
這是一場低調又熱烈的設計品鑒會。
▲銀河E5靜態實拍，時長約8分鐘，建議WiFi下觀看
現場沒舞臺，一片平地，左右各一臺車，蒙著黑布，身形看是一輛緊湊型SUV，車周鋪滿了大紅的玫瑰。
屏幕上寫著：吉利銀河E5好生活設計大賞。
核心詞是「生活」，說明它是走量車，注定不會驚艷，同時價格也不會高。 這其實是最難的一種設計： 外觀得解決眾口難調、功能得多多益善、成本得精打細算。
▲圖片來源：車聚網
黑布退去，透過擋風玻璃能看出： 一輛左舵車、一輛右舵車，說明銀河E5是一款全球車。 從車身顏色的命名可以看出，它的主銷市場將包括： 中國、拉美、東南亞，甚至日本市場。
一、吉利汽車集團副總裁陳政的觀點
▎西學東漸。早在2006年他就在意大利都靈創建了設計中心，對中西文化差異更有心得，也親身參與了中國汽車在國際舞臺崛起的過程。吉利擁有30多年的造車史和10多年的全球布局經驗，具備打造一款全球車的實力。
▎中國尚無全球車。北京車展不是黑暗森林，而是物種大爆發的寒武紀。但可惜的是在過去的140年汽車工業史中，中國還沒有一款穿越周期的全球車。一個重要挑戰是用戶需求的變化與文化的多樣性。
▎全球車必須做減法。福特T型車、甲殼蟲、卡羅拉、高爾夫、Model Y都是全球車，共通點：克制。因為要想讓全球接受，必須是簡潔的、整體的、高級的，因此要學會做減法，找到最大公約數：體面、實用、省心。
▲圖片來源：車聚網
▎ 銀河E5的靈感來源是： 瓷器china，流光溢彩，溫潤如玉。 整車的姿態是一個鍥形，能平衡動感和空間的矛盾，高爾夫和Model Y都是新時代的鍥形設計。 該設計在中國被認為很主流，在東南亞被認為很前衛、在歐洲被認為很科技。
▎原創是品牌最大的剛需。 光之漣漪依然是吉利的超級符號，銀河又融入了虎嘯元素。 人們對汽車設計的認知是： 色彩>形態>細節，所以選取了六大城市不同時間的天空顏色當車身色： 墨西哥城晨霧灰、紐約天青綠、圣地亞哥曙光白、巴西利亞流光銀、北京霞光紅、東京晚櫻粉。
二、銀河E5的產品設計總監葉梓的觀點
▎比照中國星系列的設計初衷： 樸實的高價值感、經久不衰的耐看、全球架構的好開，銀河E5的出發點是以人為本的舒服： 看著舒服、開著舒服、用著舒服。
▲圖片來源：車聚網
▎看著舒服。 E5的前保是耐看的光之漣漪，發光前保采用了5層微孔鐳雕技術，用算法營造星河燦爛； 尾燈長1.4米，內置274顆光珠。 型面溫潤飽滿，看似簡潔，實則運用了4個高光面、5個陰影面，不刻意表達的美，才是舒服的美。
▎開的舒服。 E5的虎視大燈亮度1390流明，最遠照射距離177米，可以照亮兩個足球場。 坐姿采用了中國太師椅設計，沉肩墜肘，更有支撐性。 棉花糖座椅采用5+1層設計，多了一層15mm厚的海綿，背軟坐彈。 按鍵放大了1.5倍，不分左右，方便各地用戶盲操作。
▲圖片來源：車聚網
▎用的舒服。后排是飛行員視角，高矮胖瘦都能坐的舒服。后排坐墊長505mm，能有1000mm最大腿部空間；后排座椅還能后仰30－35度，且2擋可調；如果放平，可變成1.8米的雙人床，也可以放21個登機箱。扶手臺下方是10.8L的隱藏式儲物格，后排座椅下還有14L的大抽屜，能放66萬現金。
▎銀河E5還有自研的黑科技，如Flyme Sound音響、智能駕駛芯片、車載芯片、低軌衛星等黑科技。
三、吉利品牌研究院執行副院長易新宇觀點
▎E5被寄予厚望。第一，它是全球技術、全球標準的新能源車，能代表中國品牌的最新實力；第二，全新GEA架構的首臺車，為爆款而來；第三，吉利30多年造車技術的深度呈現，也是讓吉利車跑遍全世界的載體之一。
▲圖片來源：車聚網
▎得A級者得天下。銀河E5軸距2750mm，三維尺寸：4615*1901*1670mm，是一臺真正的、端莊的、主流的SUV產品，適合全家人的全方位車型。銀河E5就是新能源時代的吉利博越。
▎全車30多項同級唯一或同級領先。同級唯一前排滿配座椅：3擋通風、3擋加熱、8點按摩、還帶記憶功能，超過途觀L和奔馳GLC。同級唯一后排座椅2擋可調，范圍可達30－35度，一般競品是28度或沒有。
▲圖片來源：車聚網
▎同級最強百萬級靜謐座艙，120km/h時噪音只有68.3分貝； 粗糙路NVH為71.3，優于Taycan的72.8，Model Y的71.8。 同級唯一16揚聲器全景聲渲染座艙，獨立功放1000W，和魅族合作叫無界之聲，配合定制的WANOS全景聲，效果比GLC的柏林之聲還好。
▎三電自研，電耗、能效、體積遠超對手。為GEA架構首發車型，采用11合1電驅，90.04%的最高綜合效率，百公里電耗只有12.1kWh。該電驅基于400V平臺，重量小于80kg，油冷設計，功率160kW、扭矩320Nm，體積只有450X440X387mm，優于比亞迪的8合1水冷電驅。
▎電池是按神盾電池定制的短刀電池，比長刀電池更安全，而且長刀以后一定會走向短刀。另外C2B技術相當于電池包直接從下面掛上去，下護板比競品更厚。低溫極限一般是零下20－25度，E5做到了零下35度，適合更冷的地區。
▲圖片來源：車聚網
▎操控同級最強。麋鹿測試能達到78km/h，優于途觀L的77.7km/h、Model Y的77km/h，寶馬X3的76km/h、奔馳GLC的74km/h，和星越L一模一樣。很多國內競品，都不敢做麋鹿測試，只滿足于日常的使用，談不上駕駛樂趣。
▎ 首次搭載自研的7nm龍鷹一號，AI算力超高通8155，而且是車規級，更耐低溫、高溫、高濕，能伴隨車輛走遍全世界。 15.4寸的中控屏可實現四屏聯運、無縫流轉。 手機有「華小魅」一說，E5就用了魅族的Flyme Link車手互聯，可媲美Harmony OS。
▎ 銀河E5采用七維安全體系： 主動、被動、電池、健康、行人、財產、信息等七個領域都有同級最高的安全標準。 安全已經融入吉利的骨子里，有沖突時一定以安全為優先級。 目前，銀河沒有一起因為電池原因導致的自燃事件。
▲圖片來源：車聚網
▎ 銀河E5是第一款左右舵同時開發、面向85個國家和地區的純電SUV，是吉利30多年造車能力的體現。 它為爆款而來，是時代的需要，也是全世界的需要。 最終愿景是，讓中國汽車跑遍全世界。
四、銀河E5關于充電口的解密
最后，車聚君在現場詢問了吉利工程師： 銀河E5的充電口為何放在右前方？
答案是： 不是出口歐美的原因。 首先，歐美電動車的快充口多數也在后部，如MG4和Model 3都在左后。 保時捷家的以前是在右前，如Taycan； 但新版的Macan又改成了主流的右后。
▲圖片來源：車聚網
真正原因是：銀河E5是前置前驅，電池包的出線口放在前端，會減少線束布置，提高效率、減少成本，更主要的是增加安全性。因為如果充電口放在后端，高壓線勢必經過駕乘艙，在極端情況下可能影響安全。
而安全是吉利所有品牌包括銀河，在設計車型時的底層邏輯。
當然，成本更低，也是一個客觀原因。 只有這樣，才能讓前面提到30多項同級第一或領先配置，踏踏實實的落地。
車聚小結
講真，很久沒有看到，一款不太貴的車能讓廠家如此興師動眾，讓各路高管輪番上陣，傾情講解。雖然公關一再強調，當天只是設計賞析，不希望媒體傳播太多非設計的內容，但車聚君覺得其中的技術實力也非常讓人震撼，不分享出來未免太遺憾。畢竟相比于全行業的浮躁，做實事的人不應該太低調。
▲圖片來源：車聚網
本來，3月底在杭州有幸對銀河E5先睹為快，但當時場合是在領克的體驗店，氛圍是個性與時尚的，映襯的銀河E5太平淡，當時也沒深刻印象，就是覺得不難看也不驚艷，就是老百姓過日子的車。
但北京設計會一聽，感覺完全不一樣了。
內行看門道，E5看似普通的設計之下竟然有這么多機妙之處，已經超出了汽車設計范疇，直接上升到了新高度： 中國品牌能否做成第一款全球車？ 原創設計是否能征服全球消費者？ 集中國造車實力之大成的E5能否跑遍全世界？
突然意識到，這是舒服哥最寄予厚望的車之一吧？