一向保守的日系車企開始“激流勇進”。

近日，本田圍繞汽車電動化各項事業舉措舉行新聞發布會，其中包括電動化目標的推進思路、采購與生產結構改革、電動化產品線戰略、財務戰略等方面內容。本田汽車CEO三部敏宏表示，到2030年，本田將投資10萬億日元（約合人民幣4620億元），努力向電動化轉型。這一數字是本田于2022年4月承諾的5萬億日元的兩倍。

但值得注意的是，包括本田在內的日系車企在中國的銷量正在面臨下降的趨勢。某全球著名咨詢公司商品戰略顧問總監潘俊對《中國經營報》記者表示：“對于日系車企來說，中國市場銷量下滑的原因可能包括競爭加劇、品牌定位調整、新車型推出速度較慢等因素。此外，他們在全球市場也面臨著許多困境和挑戰，包括技術創新、品牌建設、營銷策略等方面的挑戰。因此，他們需要更積極地應對市場變化，尋找新的增長點。”

面對種種挑戰，在部分國際車企決定放緩推進電動化進程的大背景下，本田在這時卻選擇了“激流勇進”。“除向全球廣大顧客提供更先進的混合動力車型外，我們還將通過加強包括混合動力車在內的傳統燃油車來確保穩定利潤，并將所產生的資金投資于純電動車等新業務。”本田方面表示。

在華面臨挑戰

日前，本田汽車公布了2023財年（2023年4月1日至2024年3月31日）的合并財務業績。

報告期內，本田實現營收20.43萬億日元（約合人民幣9482億元），上一財年為16.9萬億日元，同比增長20.9%；營業利潤飆升77%至1.38萬億日元（約合人民幣640億元），創歷史新高，上一財年為0.78萬億日元；營業利潤率為6.8%；凈利潤較上一財年增長70%至1.11萬億日元（約合人民幣515億元）。

從銷量來看，報告期內，本田在全球銷量達到410.9萬輛，同比增長11%。其中美國市場對混合動力汽車的需求極大提高了收益，2023財年本田在北美市場交付了163萬輛，同比增長36%；在歐洲市場交付10.3萬輛，同比增長23%。

但由于中國市場需求疲軟，本田在亞洲市場銷量下滑5.3%至165萬輛。具體來看，1—4月本田在中國的終端汽車累計銷量為280738輛，同比下滑10.9%。

事實上，隨著“新四化”的到來，自主品牌的崛起，合資車企整體在華份額有所下降。乘聯會數據顯示，4月主流合資品牌零售45萬輛，同比下降26%，環比下降9%。日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點。

薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊在接受記者采訪時指出：“國內新能源汽車市場的快速發展給日系車帶來了壓力。隨著國內汽車市場的競爭加劇和消費者需求的升級，日系車在品牌影響力、售后服務等方面還有待繼續提升。”

知名戰略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪在接受記者采訪時表示：“目前，日系三巨頭正在積極進行電動化轉型，這是他們應對全球汽車市場變革的重要一步。雖然他們在純電動汽車領域起步較晚，但他們在技術積累、品牌價值和制造經驗方面仍然具有優勢。為了實現順利轉型，他們需要在研發上加大投入，與供應商建立緊密合作，并且探索新的商業模式和服務模式，以適應中國電動汽車市場的特點。”

加快轉型步伐

事實上隨著全球汽車朝著電動化、智能化方向轉變，本田也加快了步伐。

具體來看，本田軟件定義汽車相關研發支出約2萬億日元；在美國、加拿大、日本等市場為構建純電動車綜合價值鏈所需投資與出資等約2萬億日元；下一代純電動車專用工廠等生產領域、二輪電動化相關費用、汽車新車型研發支出、模具投資等產品制造相關費用共計約6萬億日元。

“在做出投資決策時，我們將評估純電動車市場的滲透程度，觀察合適的投資時機，靈活開展。”本田方面表示。

對于日系車企的電動化轉型，鄭磊對記者表示：“他們的優勢在于他們擁有豐富的傳統汽車制造經驗和品牌影響力。然而，他們也需要面對一些挑戰，如如何解決電池供應問題、如何提高生產效率、如何應對激烈的市場競爭等。因此，他們需要制定合理的戰略規劃，逐步推進電動化轉型，同時注重技術研發和品牌建設，以應對未來的市場競爭。”

據了解，電池是電動汽車的核心，對此，本田也作出了一系列規劃。對于車企來說，需要從長期角度出發，分階段構建相應價值鏈，以確保高水平的競爭力。

具體來看，在純電動車黎明期，在液態鋰離子電池領域，本田將在各地區加強與外部企業的合作，確保能夠在控制成本的前提下，穩定采購到所需數量的電池。

在電動車轉型期：將開始與合作企業合資生產電池。根據規劃，在美國市場，與LG Energy Solution合資成立的電池工廠將于2025年投入生產，電池年產量將達到40GWh。同時，本田的業務領域也將從汽車生產擴展到充電服務、能源服務和二次利用及回收再生等全生命周期業務領域。

在純電動車普及期，本田計劃將進一步擴大業務領域，從原材料采購到整車生產，再到電池的二次利用和回收再生，以電池為核心構建垂直一體化的純電動車價值鏈。

“我們希望通過這些努力，到2030年，實現北美地區的電池采購成本在現有基礎上降低20%以上。此外，還將確保每個地區都能夠以最佳方式獲得所需電池，以滿足約200萬輛純電動車的生產計劃。”本田方面表示。

在生產線方面，通過大幅的運轉率提升和固定成本的削減，本田正試圖實現全球高水平的生產效率，相較于以往的混流生產線，將可節省約35%的生產成本。

據介紹，在對純電動車生產至關重要的薄型電池包生產線方面，本田在美國俄亥俄州安娜工廠的新電池外殼生產線將引進6000噸級的高壓壓鑄機和巨型鑄造機。由此可以大大減少電池外殼的組件和附件數量，即從總共60多個減少至5個，并將結合摩擦攪拌焊（FSW）技術，以減少投資并提高生產效率。

在電池包的組裝線上，將率先引入“Flex Cell 生產系統”。該系統可靈活應對所生產車型的變化和產量的波動。此外，本田還利用數字孿生在網絡空間實時再現生產線的實際情況，以此對生產效率進行優化，以確保能夠根據市場需求，及時提供產品。

“未來，我們將進一步擴大這些技術的應用范圍，除電池包的生產線外，還會將其應用和部署于所有的純電動車生產線。”本田方面表示