這幾年，新能源汽車的浪潮席卷神州大地，哦不，應該說是已經席卷全球了，君不見美帝都計劃對我們的新能源汽車征收100%的關稅了嗎？它妥妥的活成了我們曾經大清的模樣——打不過，我就把門關起來。  
  
在這樣的背景下，誰能撐起燃油車的場面，成為力挽狂瀾的主角呢？  
  

此時，上汽大眾途觀L PPO出列，申請出戰。

  
3月30日，上汽大眾途觀正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為23.68-26.68萬元。  
  
作為上汽大眾智能化戰略的代表作，這臺有著“最聰明的油車”稱號的SUV，究竟表現怎樣呢？我們以一次充滿挑戰的越野行程，找到了答案。  
  
  
  
外觀  
  
我們先說外觀方面，外觀方面有變化，但不多，它和現款途觀L一樣，都是基于MQB Evo平臺打造的，新車提供兩套造型，即標準版和R-Line版。我們此次試駕的即是四驅R-Line版。在外觀上，有一個很明顯的區別就是車身側面醒目的R標志。  
  

前大燈組采用IQ.Light智慧投影大燈，鷹翼式造型通過裝飾板將兩側大燈相連。R-Line版本則在前保險杠處有所不同，取消鍍鉻橫條，而采用運動化的大面積蜂窩裝飾，兩側的進氣口開口也更大，整體運動感十足。

  
尺寸方面，新車長寬高分別為4735/1842（1859）/1682mm，軸距為2791mm，長度和軸距與現款途觀L保持一致，整體尺寸變化并不大。不過，在空間方面，卻是大有可為的。新車的后備箱471-1696L靈活變換，第二排座椅的4/6翻折功能，配合連通后備箱的蓋板設計，再也不怕在太古里或寬窄巷子購物，無論是給家人還是好友帶的伴手禮都能輕松容納。

  
車尾部分，新車依舊采用貫穿式尾燈設計，支持流水轉向及3種動畫燈效，點亮后具有不錯的辨識度以及科技感。那行醒目的TIGUAN L PRO字體做成熏黑模樣。  
  
更智能的車內  
  
進入車內，全新途觀L Pro進行了全方面的調整，整體設計更強調運動感和座艙科技感。  
  
中控部分，讓人眼前一亮的是，音量調節的旋鈕，這個涵蓋了駕駛模式的調整旋鈕，觸摸起來手感不錯，阻尼的感覺也很NICE。不僅如此，中央旋鈕支持音量、駕駛和氛圍模式隨動控制顯示，細節上體現出不錯的科技感。  
  
整個座艙內總共布置了五塊屏幕，主駕前方是w-HUD抬頭顯示器和10.3英寸全液晶儀表，同時換裝15英寸懸浮式中控大屏，內部集成最新的多媒體系統，下方保留觸控式實體按鍵，中控臺上設有駕駛體驗控制，副駕駛也加入11.6英寸娛樂屏。  
  
  

我們留意到，智駕輔助系統是此次途觀L Pro的另一大看點，其搭載的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統由大疆車載團隊基于中國路況研發，這是一套基于純視覺的智駕系統，在0-130km/h速度范圍之間可實現L2級別的輔助駕駛功能。

  
另外，智能駕駛中核心的慣導雙目方案，可以使途觀L Pro像人的雙眼一樣感知交通環境，識別障礙物。與其他品牌的智駕方案相比，慣導雙目方案即便沒有提前學習過，也能夠感知到前方的障礙物和距離，不管它靜態動態以及它的距離跟我之間的關系。有時候在倒車的時候，它在提示音外，直接剎停了，從畫面一看，原來后面有一名送外賣的電瓶車停了下來。  
  
另外系統擁有的高級自適應巡航系統Pro版還具備自動跟車、躲避障礙、車道領航、打燈變道等功能。而IQ. Drive泊車管家中還具備自動泊車、手機遠程泊車、記憶泊車等功能。  
  
  
更聰明的車機  
  
除了芯片采用的是8155車規級的芯片外，途觀L Pro更是采用的是“在中國，為中國“的本土車機交互系統，一舉解決了合資品牌車型在中國“水土不服”的情形。整個車機語音交互由科大訊飛提供，更適合中國人的使用習慣，實用、便捷、人性化。  
  
這套語音系統所見即可說、音區分隔等實用功能之外，特別支持方言（四川話和粵語）、聲音克隆等個性化功能，甚至能夠把家人的聲音作為語音導航，更溫馨也更放松。  
  
一趟行程下來，我們感覺這臺車的智駕更像人，更像老司機，讓人用了就離不開。  
  
另外，值得一提的是它的運感座椅，這次出行，隨車的團隊伙伴表示，這可能是“上汽大眾史上柔軟舒適度最高的座椅”，座椅的海綿層增加了10mm，座椅表面包裹材質的延展性也提升了20%，大幅提升了座椅的柔軟性，讓你入座即解壓，越坐越舒服。另外，前排主副駕座椅集成12向電動可調（座椅8向、腰托4向）、座椅記憶、座椅通風、座椅加熱等功能于一身；配備同級領先的10點按摩系統，支持8種模式、3種強度、5種時長選擇。這些功能的加持，讓新車開起來既不疲倦，又非常舒服。  
  
開起來更從容  
  
動力方面，動力方面，新車基于MQB Evo平臺打造，采用了與現款途觀L相同的2.0T發動機，兩驅版車型最大功率分別為137kW，峰值扭矩320N·m，四驅版車型最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，頂配380TSI車型還將匹配適時四驅系統。  
  
我們開著它先后行駛了高速公路，國道，山區公路和非鋪裝道路，在高速的表現是穩定且從容，對大眾汽車的底盤調校是相當有信心的。至于駛上非鋪裝道路后，四驅車型提供的動力，讓它輕松通過，抵達目的地，助力我們欣賞美景。  
  
也許，我們并不需要時刻都走在泥濘的道路上，但途觀L PRO給到我們的是，前方縱然是泥濘的道路，它也無懼帶我們勇往直前，抵達心中的那片永不調零的“藍蓮花”圣地。  
  
  
  
寫在最后  
  
  
作為一臺在中國為中國的深度本土化的越野車型，曾經的大眾途觀，這個IP很多人都不陌生。當年在同價位家用SUV的購車清單里，它色對是繞不開的一個選擇。  
  
如今，途觀L RPO的上市意味著上汽大眾在油車“智能化”方向上全面發力，標志著上汽大眾和行業內油車“智能化”時代正式來臨。  
  
在我們看來，有智能加持的合資燃油SUV，也是有自己春天的。