5月25日，2024 ABB國際汽聯Formula E（FE）電動方程式世界競標賽上海站比賽中，捷豹TCS車隊再獲佳績。兩位車手Mitch Evans 和Nick Cassidy 分獲車手冠軍和季軍，這已經是捷豹TCS 車隊今年第四次登上最高領獎臺，目前車隊積分穩居本賽季榜首。

作為本次捷豹TCS車隊的官方合作伙伴，嘉實多為其提供了先進的油液技術解決方案，助力其提升賽道表現。

5月22日，在FE賽事開始之前，嘉實多攜手捷豹TCS車隊在上海舉行高端對話分享會，bp電動化和嘉實多產品創新高級副總裁Chris Lockett與捷豹TCS車隊總監James Barclay共同分享賽車背后的科技。

bp電動化和嘉實多產品創新高級副總裁Chris Lockett（賽車左1）

捷豹TCS車隊賽事總監James Barclay（賽車右1）

01.

性能和可持續，缺一不可

就像F1之于內燃機一樣，FE同樣是電動車技術的殿堂。

以本次FE上海站為例，車手需要駕駛賽車完成29圈，近90公里的里程。賽車的最大功率為350kW，動能回收達到600kW，電池電量為47kWh，賽車重量為854kg。

車手不僅需要保證極致的速度追求，還要維持整個過程中電量的穩定，確保在比賽后段依舊保持有充沛的動力。為了實現電驅動高性能的輸出與能量回收，本次嘉實多為捷豹TCS車隊提供了高性能制動液、電動車熱管理液、電動車潤滑脂及電驅變速箱油等全套E-fluid解決方案，通過“流動的科技”助力捷豹TCS車隊奪得冠軍。

Chris Lockett表示，本次全新開發的潤滑油采用低粘度設計方案，降低了電驅運行過程中的摩擦力，提升了傳動效率。在傳動軸位置上采用了低密度的潤滑劑，對車輛減重提供了幫助。

不僅如此，由于賽車的持續高速環境，還會面臨更高的溫度以及更大的壓力。因此在油液配方上，嘉實多做了重點的改進，來滿足比賽的要求。這些技術開發能力也可以為家用新能源車型來服務。

對于未來，Chris Lockett表示，嘉實多潤滑油產品將進一步朝著提升效率的目標來升級，來幫助賽車取得更好的成績。

性能之外是可持續。在FE 2023賽季中，嘉實多就幫助捷豹TCS成為第一支實現潤滑油采用可以循環利用的車隊。嘉實多提取了賽車中使用過的Castrol ON EV 變速箱油，然后對這些廢油進行了重新精煉，回收其主要成分基礎油，之后與性能添加劑混合，制成新一批Castrol ON EV 變速箱油，并被應用在捷豹 I-Type 6 賽車車型上。在2023年摩納哥站首次亮相，并取得了良好的成績。事實證明，通過回收制成的Castrol ON EV性能并未受到影響。這種可持續回收的潤滑油技術有助于幫助車輛實現未來的凈零排放目標。

02.

不止于潤滑

今年4月，中國新能源新車滲透率超過了40%。相比內燃機，以電機作為主力驅動的新能源車型對油液提出了不同的要求，為此嘉實多推出了嘉實多E啟護電動車油液。如上文提到的低粘度油液便是嘉實多E啟護電動車油液的特點之一。

除了驅動系統領域的應用，嘉實多還將目光投向了電池領域。嘉實多E啟護電池系統熱管理油液可以實現電池浸沒式冷卻。該產品具有低粘度、可靠的熱學特性以及強大的絕緣性，除了滿足散熱的要求外，還可以提升電池包的絕緣性能，提升安全性。

作為BP集團的重要成員，今年是嘉實多創立的第125年，為了滿足客戶不斷變化的需求，嘉實多發布了“向前，向上，向未來”戰略。“向前”即不斷優化現有產品滿足客戶變化的需求。以面向新能源應用的潤滑油液為例，嘉實多不會單純降低油品的粘度，還必須“向上”是對產品品質的不斷追求。“向未來”的戰略重點則是探索新的應用機遇，朝著多元化方向發展。

作為“向未來”戰略的重要方向，Chris Lockett本次重點提到了電力儲能和數據中心的需求解決方案。采用的同樣是浸沒式冷卻的油液技術，將儲能電池或者服務器浸入油液中，通過該種方式能夠大幅降低系統的因散熱造成的電力損耗，提升整個系統的效率。在今年1月份，嘉實多與中宏科創聯合開發的浸沒式儲能產品實現成功下線。

為了更好的實現戰略目標，嘉實多持續加大對中國，德國和美洲的全球技術中心的投入，并在英國投資建設電動汽車電池測試中心和分析實驗室。