特斯拉Model 3 Performance（以下簡稱：Model 3P），它的出現，令“3秒俱樂部”不再是百萬跑車的專屬，讓很多年輕人的“跑車夢”近了一大步。目前，新款Model 3P在特斯拉中國官網上已經可以訂購，起售價33.59萬元，預計交付日期2024年第三季度。
下面，院長就來和大家聊聊新款Model 3P，看看它和老款、海外新款的區別，以及是否值得購買。
與老款、海外新款的區別在哪？
新款Model 3P基于新款Model 3普通版打造而來，二者有著近乎一致的外觀和內飾，但從輪轂尺寸、運動外觀套件、運動風格座椅和內飾飾板幾個方面還是很好區分的。此外，P版在車尾有專屬徽章，也彰顯了其身份的特殊。
新款Model 3P的車高為1430mm，相比普通版下降了12mm，車輛重心更低；還多了可變阻尼減振器，升級了更大的制動盤、制動卡鉗和高性能剎車片，配合新一代的賽道模式，新款Model 3P的操控表現十分讓人期待。
與2022款Model 3P相比，新款的起售價格上漲了0.4萬元，但多數性能指標也有所提升。最大功率由320kW升級到343kW，最大扭矩由665N·m升級到723N·m，相應的零百加速時間由3.3s縮短至3.1s，險些進入“2秒俱樂部”。
眼尖的朋友肯定察覺到了院長用了“多數”這個詞，因為新款Model 3P某些性能指標也存在沒變，甚至下降的情況。新/老款的極速均為261km/h，電池容量均為78.4kWh，且新款的續航里程還降低了52km，為623km（CLTC標準）。此外，新款依然基于400V低壓平臺打造，最大充電功率為250kW。
相比美版新款Model 3P，國內新款存在一些“閹割”。美版最大馬力510hp，峰值扭矩741N·m，0-60mp/h（0-96km/h）加速時間2.9s，搭載82kWh松下電池；國內版最大馬力460hp，峰值扭矩723N·m，0-100km/h加速時間3.1s，搭載78.4kWh LG電池。此外，美版使用的是20英寸輪轂，相比國內版的19英寸輪轂，更加符合性能車的定位。
唯一的安慰是，美版新款Model 3P的起售價為54,990美元，約合人民幣39.83萬元；國內新款起售價為33.59萬元，便宜了約6.2萬元。這樣一看，上述這些“閹割”也不是不可以，大家又是怎么看的呢？
面對國產競品優勢是否還在？
沒記錯的話，Model 3P在國內初登場的時間是2019年，當時能和其掰手腕的車型還不多。今非昔比，中國新能源車企在我們“善卷”的文化下，短短幾年間也誕生了不少以性能為主要賣點的車型，新款Model 3P將要面臨的挑戰要比5年前大得多。
像是極氪007四驅性能版，其指導價為29.99萬元，比新款Model 3P便宜3.6萬元，并且擁有更短的零百加速時間（2.84秒）。不僅如此，極氪007四驅性能版搭載100kWh電池，CLTC續航里程660km，該車還基于800V高壓平臺打造，在加速、續航、充電、性能等方面相比400V低壓平臺的車型均存在一定的優勢。
還有小米SU7 MAX和智己L6 Max超強性能版，前者指導價29.99萬元，后者指導價30.59萬元，也都低于新款Model 3P。和極氪007四驅性能版一樣，這兩款車型也有著比新款Model 3P更短的零百加速時間，小米SU7 MAX為2.78秒，智己L6 Max超強性能版為2.74秒，還都是“2秒俱樂部”成員。
此外，小米SU7 MAX和智己L6 Max超強性能版的車長接近5米，車寬接近2米，定位C級車，比定位B級車的新款Model 3P要大上不少。在智能化方面，兩款車型均搭載有激光雷達，高速領航、城市領航等高階智能輔助駕駛功能在現階段也是免費的，這也是新款Model 3P所不及的地方。再有，兩款車型都是基于高壓平臺打造，其中智己L6 Max更是采用了準900V平臺。
單看新款Model 3P給人的感覺還挺強的，但是和院長列舉的幾款車型一對比，就顯得不夠突出了。3-5年前，30萬級高性能電車只有Model 3P，但今時不同往日，中國新能源品牌的迅速崛起，讓30級高性能電車市場充滿了競爭。在院長看來，新款Model 3P并非最優選，除非你對特斯拉這個品牌情有獨鐘，或是對Model 3P大號“卡丁車”一樣的駕駛體驗極其喜歡。
從新款Model 3P看特斯拉的問題
最后，院長想閑聊幾句。其實從新款Model 3P上能夠發現特斯拉目前存在著的一個問題，那就是“產品力不夠，品牌力來湊”的打法越來越行不通了。這里的“產品力不夠”不是說特斯拉的產品真的不行，而是放眼整個全球，都沒有中國這么“卷”的新能源車市場。在這里，特斯拉有時候是需要品牌力來賣車的。
但隨著消費者越來越了解新能源車，在買車時并非只看品牌，會從性能、續航、智能等多個方面去考慮，一旦理性之后，特斯拉目前產品力存在短板的問題就會暴露出來。