在眾多合資車企中，東風日產也算是榜上有名的存在，在進入國內的多年時間里獲得了很多人的喜愛，銷量成績也比較可觀。而它之所以能如此，跟多年來積累的成熟造車經驗有很大關系，但是自從新能源浪潮來襲后，包括東風日產在內很多合資車企的表現就不是那么讓人滿意了。在新能源市場中遲遲沒有作為，即便推出了代表車型，上市后也沒什么存在感，銷量成績更是慘淡。時至今日，東風日產又將發展目標瞄準了燃油車，毅然決然引進全球車型Pathfinder，引進國內后將其命名為探陸，希望能夠再次迎來新的發展機遇。

 

其實我一直都搞不明白，為什么東風日產選擇在這個時候引進探陸，說實話當前新能源車型的發展勢頭如此迅猛。任何一款燃油車上市都會面臨著很大挑戰，探陸同樣如此，無形中就會為它帶來很大的發展難度。事實證明確實是如此，從上市到現在，探陸并沒有什么存在感，雖然面世時間不長但確實不是一個好兆頭，未來能否扭轉局面還要看消費者是否認可其產品力了。

 

首先，探陸展現出中大型SUV該有的體量感，不論身處何方都很顯眼，在家族最新設計語言的加持下，看起來還算時尚，當然與市面上流行的新能源車型是沒有可比性的。車身姿態主打一個四平八穩，不僅符合國人一貫審美，而且代表它有寬敞空間。沒什么特別讓人印象深刻的亮點，但在短時間內不會過時，比起純色車身個人更建議考慮撞色車身，視覺效果沒有那么單調乏味。

 

內飾設計部分，探陸有著濃郁的日產風味，整體設計基調沉穩大氣，比較符合家庭用戶的審美喜好。車內包裹大面積棕色軟面皮質，表面加以縫線進行點綴，有助于提升內飾質感。搭載當前流行的大尺寸中控屏，雖然沒有跟儀表盤組成雙聯屏設計，但是屏幕尺寸夠大，同樣有助于提升內飾科技感，跟傳統日產車型還是有很大區別的。

 

屏幕內置的科技功能經過本土優化，屏幕UI界面設計簡單大方，相比于當前市面上主流自主車型，功能沒有那么豐富，但應對日常用車沒壓力。考慮到實用性問題，車內依舊保留了不少實體物理按鍵和旋鈕，換擋區域的布局非常傳統，不存在什么學習成本。

 

 

這次探陸將主要目標受眾瞄準了家庭用戶，所以空間是它的優勢之一，首先它擁有超過5.1m的車身長度，再加上2.9m軸距，為打造寬敞空間奠定良好基礎。具體來看，探陸提供了六座和七座兩種布局設計，七座版本采用2+3+2布局。對于一款中大型SUV來說，第二排空間表現一般是不會有什么問題的，只不過七座版本在第二排配備了三個座椅后難免影響乘坐舒適度。為了讓乘客有一個相對開闊的乘車視線，第二排地臺經過增高處理，無形中對頭部空間造成影響。尤其是對于身高超過1.8m的男士來說會有些局促，第三排座椅的空間表現中規中矩，更適合身材嬌小的乘客，男士乘坐起來肯定憋屈。

 

比較讓人驚喜的是后備箱容積，地臺下方經過下沉處理，收納大尺寸行李時就可以將蓋板抬起來。將后兩排座椅放倒后又可以跟后備箱形成近乎純平的空間，空間靈活性比較高。動力部分全系標配2.0T發動機，實際操控體驗就是一款純正的燃油車，屬于平淡無奇的那一類。