豐田漢蘭達是7座SUV繞不開的選項，它以大空間和不錯的經濟性贏得了中國用戶認可，算是標桿級的產品。今年初，東風日產也推出了全新中大型SUV——探陸，這臺車的特點是尺寸更充足，帶來更加優越的三排空間，尤其是提升了中后排乘坐質量，提供中國消費者喜愛的6座版，帶來不同的用車體驗。作為后來者，探陸的價格也比較親民，起步價只有23.98萬，比起漢蘭達更有性價比優勢。那么，用戶在漢蘭達與探陸之間該怎樣選擇？近期，我們對兩車進行了對比試駕，一起看看各自的特色。
外形方面，日產探陸尺寸更大，采用大氣的貫穿格柵，兩端融合日行燈帶，頭燈融合在頂部飾條兩側，造型扁平。保險杠兩側有細長的通風道，黑色下格柵同樣是貫穿式，總體感覺是大氣而有親和力。豐田漢蘭達前臉采用梯形中網，立體的矩陣格柵模塊加入熏黑元素點綴，頂部有貫穿車標的飛翼飾條，頭燈和兩側通風道造型構成X造型，將視覺重心收斂到中央，顯得咄咄逼人。
探陸側面造型比較舒展，軸距充分，前后懸有一定長度。A柱傾斜度較大，車頂略帶下壓感，腰線上提，尾窗傾斜度相對較大，更有時尚精致感。細節上，鍍鉻上窗線猶如屋檐，前后亮黑色輪眉保留野性味道，20英寸雙色密集造型的輪圈很個性，能起到降低風阻的效果。輪胎規格為255/50 R20，胎寬足夠，匹配鄧祿普Grandtrek PT22系列產品，是公路為主、兼顧輕越野的輪胎，有良好的抓地與排水性。
漢蘭達車身顯得緊湊，比例也比較勻稱。黑色涂裝的A柱營造出懸浮車頂的效果，側面的曲面也比較立體，沒有大車的臃腫感。前后輪規格均為235/55 R20，多輻式輪圈時尚動感，匹配兼顧運動與舒適的鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列輪胎。
尺寸方面，日產探陸整體大了一圈，空間也更充足，可以滿足國人“喜大”的偏好。
探陸車尾很有立體感，傾斜的尾窗頂部有環繞式尾翼，尾燈為分體式，中央利用黑色飾條銜接。底部保險杠中置牌照框，兩側外凸、底部上翹，排氣管為隱藏式布局，顯得整潔。漢蘭達車尾造型相對平淡，分體式尾燈扁平修長，排氣管同樣是隱藏式，增加大面積銀色護板，兩側反光片造型猶如排氣管。
車廂內部，探陸的居家溫馨感明顯，大面積橙色皮面顯得溫暖舒適，門板與中控臺銜接自然。雙12.3英寸聯屏錯落布置，便于駕駛員觀看與觸控。高配版本提供多色氛圍燈和13個喇叭的音響系統。中控屏搭載NISSAN Connect超智聯2.0系統，在線視聽、導航等應用都不缺，還有車載KTV和車家互聯功能。語音識別系統支持四音區識別、免喚醒詞和連續對話，還增加了聲紋識別，能識別不同人的聲音。控制權限上，包含車窗、天窗和座椅加熱都包含在內，很實用。
漢蘭達的車廂布局顯得更年輕，黑色調為主比較酷，中控臺造型層次豐富。提供12.3英寸中控屏、7英寸液晶儀表屏和10英寸HUD抬頭顯示。高配版本提供氛圍燈和11個喇叭的音響系統。車機支持智聯，能實現車載微信、高德/騰訊雙地圖在線導航，支持蘋果Carplay、百度CarLife，還能完成在線購買電影票、酒店預訂等操作，也比較便利。
探陸座椅采用Nappa真皮，觸感舒適，填充物厚實，與身體貼合度高，坐墊長度充足，靠背側向支撐較為開闊，頭枕可前后調節，整體舒適性較高。駕駛席除了常規電動調節，還有4向腰撐調節，前排座椅都有加熱通風功能。漢蘭達的座椅采用真皮+仿皮材質，皮質柔軟度適中，內部填充物飽滿，承托性充足，側向支撐同樣較為開闊。主駕駛座椅同樣有腰撐調節，前排座椅也都有加熱通風功能。
中排座椅方面，探陸的6座車型提供兩個獨立座椅，中央過道寬闊，進出后排便利，成年人也能輕松出入。中排獨立座椅舒適性較高，前后移動范圍210mm，靠背5檔可調節，最大角度為115度，實現“躺贏”效果，頭枕4向可調節，還有獨立扶手。中排座椅還有“一鍵進入”功能，一個按鍵實現坐墊前移和靠背前翻，帶來較大的出入口，便利性相當高。中排地臺布置了獨立的空調控制面板，出風口為兩側頂置，還有兩個USB接口。
漢蘭達的中排只有傳統三座布局，兩側坐墊明顯長于中間部分，中間的坐墊還比較窄，舒適性不高，兩側座椅可舒適乘坐。通過布置在座椅基座的拉手，能夠完成對中排座椅前后、靠背和放倒的調節操作，每個功能都有獨立拉手，分步操作略顯繁瑣。配備帶雙水杯架的翻折扶手、地臺式空調控制面板、USB接口和220V電源。
探陸的后排座椅有一定高度，填充物厚實，將中排座椅調節至腿部兩拳距離，侃弟身高175cm，后排有一拳腿部空間和兩指的頭頂空間，可乘坐成年人。漢蘭達的后排座椅高度略低，腿部彎曲度更大，有一拳的腿部空間和一拳頭頂空間，靠背支持多級角度調節。
探陸的后排座椅使用時，尾廂縱深較淺，容積只有159L，好在地板下方有下沉空間，可放置4個小號行李箱，長途旅行基本夠用。漢蘭達的尾廂縱深相對大些，整體容積略大，但地板下方可拓展高度不多，整體實用性一般。兩車后排座椅都支持4:6分割放倒，載物空間較為靈活。
動力方面，探陸采用日產的超變擎VC-Turbo 2.0T四缸發動機，最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩376Nm/4400rpm，匹配來自采埃孚的9AT變速器。四驅版采用適時四驅系統，WLTC綜合油耗為8.96L/100km，最高車速190km/h。
漢蘭達提供豐田的2.5L混動系統，由2.5L阿特金森循環發動機、永磁同步電機、E-CVT電子無級變速箱、PCU能量控制單元組成。四驅版為電動四驅方式，系統總功率為181kW，綜合油耗為5.97L/100km，燃油經濟性更好些，最高車速180km/h。
探陸的底盤采用前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，適時四驅系統可根據四輪的附著力情況自動分配動力到后橋，前橋有差速器鎖，脫困能力不錯。提供全地形駕駛模式，6種模式中包含雪地、泥地、沙地等越野模式，一般非鋪裝路面可輕松應對。利用ProPILOT超智駕系統，實現L2級駕駛輔助，高速駕駛輕松自在。
漢蘭達底盤是前麥弗遜獨立式與后E型多連桿獨立式的懸掛組合，它的E-FOUR電子四驅是在后橋增加了40kW的電機，前后橋的動力為分離式，通過電控單元實現同步性，這套四驅系統的主要應用場景是鋪裝路況，并沒有提供非鋪裝路面的駕駛模式。
實際駕駛，探陸的2.0T發動機從起步階段就能帶來充沛的扭力輸出，推動車身輕松自如。深踩油門，轉速拉升很快，發動機帶來清脆高亢的轟鳴，隨之而來的推背感很清晰，跑到120km/h高速毫不費力。方向盤手感輕重合適，底盤濾振較為干凈，通過坑洼時沒有生硬的沖擊感，車身沒有多余晃動，乘坐舒適性較高。
漢蘭達在起步階段由電機推動，顯得十分安靜舒適，但車輛在行進中，發動機會突然啟動，瞬間帶來顯著的振動感，略感不適。隨后的動力輸出比較平緩，但扭力的持續性很好，跑高速同樣輕松。深踩油門，也能提供不錯的加速能力，比較有底氣。轉向手感略微偏沉，底盤的濾振同樣不錯，舒適性也值得肯定。
侃弟點評：
漢蘭達是較早推出2+3+2的7座SUV，解決了多人家庭的出行問題。不過，在實際用車過程中，也存在進出后排不夠便利、中排座椅舒適性不高的問題。日產探陸利用6座布局，得益于它更大的尺寸，很好地解決了這些問題，中排獨立座椅舒適性更高，后排乘客進出也更便利。機械表現上，探陸的2.0T發動機全速段的加速體驗都更好，只是油耗略高，適時四驅系統在非鋪裝道路更實用，漢蘭達則是側重鋪裝路況。綜合來看，探陸適合6座使用頻次更高、喜愛戶外的家庭，漢蘭達更適合代步為主、看重低油耗的用戶。