為了更加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新車商品性”方面的表現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新車商品性評價”的基礎(chǔ)上，通過各分項數(shù)據(jù)的對比，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。

上述廠家指導價僅代表2024年5月17日的價格，如有變動請以官網(wǎng)為準

中型車市場是國內(nèi)整體份額較大的細分市場，不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都很重視，希望從這個市場獲得更大的份額，在利潤和品牌形象兩方面得到提升。由于該級別車型在空間、舒適性以及實用性等方面有著明顯優(yōu)勢，因此受到許多消費者的青睞。在往期的新車商品性評價中，我們曾經(jīng)測試過多款中型車，今天我們挑選了四款關(guān)注度較高的車型，通過各項測試數(shù)據(jù)對比，看看哪款車在商品性方面表現(xiàn)更為全面。  

1、車身工藝

在車身工藝環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，榮威D7 EV除前車門和后車門之間左右縫隙均值相差稍大外，其余各測試點的縫隙均值浮動不大，整體表現(xiàn)要好于其他三款車型。相比之下，極氪007和別克君越艾維亞版全車各測試點之間數(shù)值浮動較大，縫隙均勻度存在提升空間。

2、漆膜水平

需要說明的是，極氪007的后備廂蓋和特斯拉Model 3的車頂采用非金屬材質(zhì)打造，因此在測試時未檢測到相關(guān)數(shù)值。

在漆膜水平環(huán)節(jié)，從測試結(jié)果來看，別克君越艾維亞版、極氪007和榮威D7 EV全車所有測試部位的漆膜厚度均達到或超過高級車標準值（120μm-150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，別克君越艾維亞版各測試點之間數(shù)值浮動不大，噴涂均勻性表現(xiàn)領(lǐng)先于其他三款車型。相比之下，特斯拉Model 3部分測試部位的漆膜厚度均值甚至未達到中級車標準值（≥90μm），且各個測試部位的均值浮動較大，漆膜噴涂均勻性還有提升空間。

3、車內(nèi)空氣質(zhì)量

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試中，別克君越艾維亞版、特斯拉Model 3和榮威D7 EV車內(nèi)均未檢測出甲醛成分，極氪007的實測車內(nèi)甲醛含量為0.04mg/m3。四款車均符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

4、車內(nèi)噪聲

在車內(nèi)噪聲測試中，除了測試靜止狀態(tài)時車內(nèi)的噪音，還會將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調(diào)噪聲值。

經(jīng)實測，在靜止狀態(tài)下，四款車均達到了測試儀器的最低值30dB，由于極氪007、特斯拉Model 3和榮威D7 EV為純電動車型，因此無法對發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以及3000轉(zhuǎn)時的噪聲進行測試。別克君越艾維亞版采用燃油動力，車輛對于發(fā)動機噪音抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下幾乎不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

在空調(diào)最低檔和最高檔噪聲方面，極氪007表現(xiàn)相對較好，尤其是空調(diào)最高檔位噪聲值，要低于另外三款車型。至于空調(diào)最低檔噪聲值，榮威D7 EV和極氪007差距不大，低于另外兩款車型。

5、靜態(tài)車內(nèi)振動

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試中，極氪007、特斯拉Model 3和榮威D7 EV方向盤在怠速和負載兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值均為0，前、后排座椅的振動數(shù)值也處于相對較低水平且在兩種狀態(tài)下振動數(shù)值沒有變化，整體表現(xiàn)出色。相比之下，別克君越艾維亞版副駕駛席座椅在兩種狀態(tài)下的振動數(shù)值均較高，導致最終測試成績不太理想。

6、天窗

在針對天窗的測試中，極氪007和特斯拉Model 3配備不可開啟全景天窗，其余兩款車配備可開啟天窗。具體尺寸來看，根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)，極氪007的天窗采光面積較大，而別克君越艾維亞版則在天窗可開啟面積方面更勝一籌。

7、操控系統(tǒng)

在操控系統(tǒng)方面，四款車方向盤尺寸適中，兼顧操控穩(wěn)定性和靈活性。方向盤調(diào)節(jié)方面，極氪007上下可調(diào)節(jié)角度明顯領(lǐng)先其他三款車，極氪007和別克君越艾維亞版的方向盤前后調(diào)節(jié)距離更寬泛。

在影響駕駛感受的油門踏板寬度、制動踏板寬度以及制動踏板與油門踏板階差方面，四款車的油門踏板寬度數(shù)值相同。制動踏板寬度則是別克君越艾維亞版數(shù)值相對較大。四款車的油門與剎車踏板階差均處于合理范圍，在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏不易產(chǎn)生疲勞感。

歇腳踏板方面，特斯拉Model 3采用絨布材質(zhì)打造，且長度也稍稍領(lǐng)先，整體表現(xiàn)更出色。

8、座椅

在座椅配置方面，根據(jù)已測得的數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model 3和榮威D7 EV的主駕駛座椅行程調(diào)節(jié)范圍較大，可以滿足大多數(shù)駕駛者的駕駛習慣。

座墊長度方面，榮威D7 EV的前排座椅座墊長度超過500mm，達到510mm。相比之下，特斯拉Model 3的后排座椅座墊長度偏短，長時間乘坐容易產(chǎn)生疲勞感。

后排地板凸起高度方面，特斯拉Model 3表現(xiàn)突出，數(shù)值為0mm，而別克君越艾維亞版后排地板凸起高度較大，后排中間乘客的舒適性會產(chǎn)生一定影響。

9、后備廂

后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，極氪007后備廂開口造型規(guī)整且開口面積較大，實用性出色。別克君越艾維亞版雖然在后備廂最大寬度方面表現(xiàn)突出，但在后備廂門檻高度方面明顯落后于其余三款車。

10、駐車雷達

在雷達感應(yīng)測試中，需要說明的是，特斯拉Model 3由于采用純視覺方案來實現(xiàn)自動輔助駕駛功能，因此未配備前/后雷達。另外三款車型中，極氪007和榮威D7 EV的后雷達探測能力較強，最遠探測距離達到1.5m，雷達功率表現(xiàn)不錯。參考往期測試經(jīng)驗，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數(shù)據(jù)來看，極氪007后雷達持續(xù)蜂鳴提示距離均與測試經(jīng)驗值完全吻合，別克君越艾維亞版和榮威D7 EV的后雷達持續(xù)蜂鳴提示距離與測試經(jīng)驗值存在一定差距，還有待優(yōu)化。

前雷達方面，極氪007探測能力表現(xiàn)最好，別克君越艾維亞版的雷達功率稍弱。持續(xù)蜂鳴階段提示距離方面，極氪007同樣與測試經(jīng)驗值完全吻合，表現(xiàn)可圈可點。榮威D7 EV因未配備前雷達，未能進行測試。

11、燈光視野

在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，極氪007、特斯拉Model 3和榮威D7 EV三款車的前方視野均優(yōu)于同級別平均水平，其中特斯拉Model 3最近距離僅為0.95m，前方視野盲區(qū)要明顯小于其他三款車型。后方視野盲區(qū)方面，別克君越艾維亞版因配備了流媒體后視鏡，所以測試成績表現(xiàn)突出，處于同級領(lǐng)先水平。相比之下，特斯拉Model 3和榮威D7 EV測試成績未達到同級別平均水平，后方視野盲區(qū)較大。

在外后視鏡視野范圍測試中，別克君越艾維亞版左右兩側(cè)外后視鏡測試成績均處于同級別中上游水平，整體表現(xiàn)值得肯定。相比之下，榮威D7 EV和特斯拉Model 3左右外后視鏡測試成績均未達到同級別平均水平。

總結(jié)：

通過以上各項對比不難發(fā)現(xiàn)，本次選取的四款中型車在商品性方面表現(xiàn)互有勝負。其中，極氪007在操控系統(tǒng)、后備廂和駐車雷達等方面表現(xiàn)  不俗。榮威D7 EV在車身工藝、漆膜水平兩方面要好于另外三款車型。別克君越艾維亞版則是在燈光視野、天窗開啟面積方面占據(jù)優(yōu)勢。相比之下，特斯拉Model 3在漆膜水平、外后視鏡視野范圍等測試中成績不太理想，整體表現(xiàn)與其他三款車型存在一定差距。