我相信，大部分之前喊9.98的人，大都是帶一下情緒或者想制造情緒氛圍，而當比亞迪最終拍板秦L和海豹06起步價為9.98萬的時候，預計大部分人都沒想到比亞迪真敢這么玩。
之前的比亞迪秦PLUS起步價從9.98到7.98萬，被稱為是“掀桌子”，確實，7.98萬起的秦PLUS榮耀版上市后，很多品牌無奈跟進，國內汽車市場隨之掀起了一波降價潮，而且是從新車到二手車市場都受到了影響。
而這一次上市的全新秦L，9.98-13.98萬元的定價就不僅是掀桌子了，這一次恐怕是要砸了一些品牌的鍋了。不僅是日系品牌，之前一些已經岌岌可危的二三線合資品牌恐怕也會加速離場了。
先不說對其他品牌車型的影響，單就對比亞迪自己來說，這一次的秦L恐怕也難免會從秦PLUS手里拿走一部分蛋糕。
雖然比秦PLUS起步價多出了2萬，但是秦PLUS DM-i入門版續航是55km，秦L入門版是80km，120km續航的秦PLUS DM-i起步價10.58萬，120km續航的秦L起步價11.98萬，秦L還有更大的尺寸和更大空間，包括更好的底盤架構，而更重要是的是秦L搭載了全新的第五代DM動力系統，動力輸出、燃油經濟性全面優化，綜合續航超過兩千公里，虧電油耗不到3L。
而這樣的產品力，更是讓曾經以燃油經濟性為優勢的日系已經完全失去了光環。
之前7.98萬起步的秦PLUS已經讓10萬左右轎車市場銷量格局發生了很大的變化，卡羅拉、思域、雷凌這些曾經強勢的日系合資品牌車型近三個月的月均銷量都已不過萬，兩代同堂的日產軒逸也已經大幅下降，秦PLUS+驅逐艦05的組合近三個月的銷量已經是軒逸的兩倍還多。
所以接下來隨著秦L+海豹06的組合，再加上秦PLUS，恐怕會讓同價位區間的日系車型市場空間進一步退縮。
德系緊湊級車型也好不到哪里去，寶來月銷量到了六七千臺的水平，速騰則是守住了萬輛俱樂部的門檻。而早有先見之明的上汽大眾把POLO平臺延伸出來的朗逸新銳XR加入朗逸命名序列，用不足8萬的官方起步價算是保住了朗逸的尊嚴。
韓系、美系緊湊級轎車市場還能撐多久？還有多少人能記得法系車？
所以，這個價位區間的純燃油車，包括同級的插混車型或者電動車型，在秦L到來之后都將會迎來難熬的日子。看吧，肯定會有好多品牌車型要被迫降價應對了，新一輪的價格戰恐怕也要開始了。從新車到二手車，都將會深深的受到這一次秦L和海豹06的定價的影響。