價(jià)格戰(zhàn)還沒(méi)有卷到盡頭，技術(shù)戰(zhàn)的內(nèi)卷已然打響。
28日，國(guó)內(nèi)新能源汽車一哥比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到46.06%，虧電油耗實(shí)現(xiàn)百公里2.9L，綜合續(xù)航里程達(dá)到2100KM。
發(fā)布會(huì)上，比亞迪總裁王傳福回顧了比亞迪插混技術(shù)的迭代，他表示：“從第一代到第五代DM技術(shù)，比亞迪始終引領(lǐng)插混技術(shù)的發(fā)展，不僅起步最早、迭代最多，而且銷量最大、口碑最好。”
第五代DM技術(shù)首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i在發(fā)布會(huì)上同步開(kāi)啟上市和交付。二者采用雙車同價(jià)策略，共推出5個(gè)版本，售價(jià)均為9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。
圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
對(duì)于兩款車型銷量目標(biāo)及同價(jià)策略是否導(dǎo)致內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)等，時(shí)代財(cái)經(jīng)向比亞迪方面發(fā)去采訪函，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。
2023年，中國(guó)插混車型銷量同比增長(zhǎng)85%，已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)最火熱的賽道。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等車企紛紛推出自己的插混技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品。在插混賽道競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，技術(shù)的升級(jí)更為重要。在比亞迪看來(lái)，隨著第五代DM技術(shù)和兩款新車型的發(fā)布，插混將進(jìn)一步?jīng)_擊燃油車市場(chǎng)。
“比亞迪插混之路并非一帆風(fēng)順”
發(fā)布會(huì)上，王傳福回顧了比亞迪插混技術(shù)發(fā)展歷程。從2008年到2021年，比亞迪已經(jīng)推出了四代插混技術(shù)。
王傳福亦坦言，比亞迪的插混之路并非一帆風(fēng)順。“我們本以為插混可以在2018年迎來(lái)春天，沒(méi)想到卻是刺骨的寒風(fēng)。由于政策補(bǔ)貼的退坡，2019年我們的插混（車型）銷量斷崖式下跌到7萬(wàn)臺(tái)，2020年又下跌到4.8萬(wàn)臺(tái)。”王傳福稱。
王傳福認(rèn)為，彼時(shí)插混車型體驗(yàn)不夠好，售價(jià)往往是燃油車的兩倍，是消費(fèi)者對(duì)插混車型不買賬的原因。
直到2021年，隨著比亞迪第四代插混技術(shù)發(fā)布，并推出DM-i（主打節(jié)油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野），插混車型銷量迎來(lái)爆發(fā)，并逐步在比亞迪產(chǎn)品矩陣中占據(jù)了重要地位。
圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
2021年-2023年，比亞迪插混車型銷量分別為27.29萬(wàn)輛、94.62萬(wàn)輛、143.81萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)467.62%、246.69%、51.98%。今年1-4月，比亞迪銷量為93.95萬(wàn)輛，其中，插混車型銷量為50.19萬(wàn)輛，占比53.4%。
而此次發(fā)布的第五代DM技術(shù)則進(jìn)一步突破。根據(jù)比亞迪介紹，第五代DM技術(shù)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L、綜合續(xù)航2100公里。
在2023年業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，比亞迪方面曾表示，目前由于搭載第四代DM技術(shù)的車型量也很大，秦和驅(qū)逐艦也是供不應(yīng)求。因此將根據(jù)市場(chǎng)情況逐步從5月起切換（新一代插混技術(shù)），這一波第五代DM技術(shù)可以把產(chǎn)品熱度再持續(xù)1-2年。
目前，率先搭載第五代DM技術(shù)的秦L DM-i和海豹06 DM-i已經(jīng)上市并開(kāi)啟交付，二者采用雙車同價(jià)策略，起售價(jià)均為9.98萬(wàn)元。
中泰證券認(rèn)為，此前比亞迪榮耀版調(diào)價(jià)的本質(zhì)并非2024年新品周期產(chǎn)品，而是自2021年起以DM-i為代表的上一輪產(chǎn)品周期的尾聲。而當(dāng)前以第五代DM技術(shù)為代表的2024年新車周期未被充分認(rèn)知。隨著秦L DM-i為代表的新品上市，有望隨著后續(xù)新車不斷上市接續(xù)當(dāng)前榮耀版帶來(lái)的銷量提升，幫助公司今年銷量持續(xù)向上。
自主品牌競(jìng)逐2000公里續(xù)航
發(fā)布會(huì)上，王傳福回憶了拍板研發(fā)第五代DM技術(shù)的細(xì)節(jié)。“當(dāng)楊冬生（比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師）說(shuō)下一代插混技術(shù)要將虧電油耗降低至百公里3升以下，我當(dāng)即拍板，馬上開(kāi)干。要是研發(fā)失敗，只是幾十個(gè)小目標(biāo)打了水漂；要是成功，那將是一個(gè)劃時(shí)代的技術(shù)。”王傳福稱。
卷技術(shù)的背后，插混市場(chǎng)不再是比亞迪一枝獨(dú)秀。
近3年來(lái)，東風(fēng)汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等自主品牌紛紛推出自己的插混技術(shù)。
搶在比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布之前，東風(fēng)風(fēng)神在5月24日上市了首搭馬赫電混PHREV技術(shù)的新車型風(fēng)神L7。東風(fēng)汽車方面表示，馬赫電混PHREV采用行業(yè)首個(gè)混動(dòng)融合構(gòu)型，將功率分流和多擋串并聯(lián)融合，熱效率達(dá)到45.18%。 “東風(fēng)風(fēng)神L7完成了國(guó)內(nèi)首個(gè)插混SUV無(wú)補(bǔ)能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)，實(shí)測(cè)續(xù)航最高達(dá)2054公里。”東風(fēng)汽車表示。
比亞迪發(fā)布會(huì)后第二天，吉利汽車曬出成績(jī)單：2023年吉利雷神發(fā)動(dòng)機(jī)獲得中汽中心權(quán)威認(rèn)證，最高熱效率46.1%。根據(jù)第一財(cái)經(jīng)3月24日?qǐng)?bào)道，吉利雷神電混平臺(tái)將推出新一代電混系統(tǒng)，內(nèi)部消息稱，滿油滿電最高續(xù)航將突破2000公里，百公里油耗將進(jìn)入2L時(shí)代，新技術(shù)預(yù)計(jì)將在年內(nèi)首發(fā)。
一時(shí)間，插電市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴。1-4月，比亞迪插混車型銷量為50.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.22%。但從插混市場(chǎng)銷量來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-4月，插電式混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量為111.5萬(wàn)輛，同比大增84.5%。
對(duì)于比亞迪而言，置身于蓬勃發(fā)展但又競(jìng)爭(zhēng)激烈的插混市場(chǎng)，其仍然需要更強(qiáng)技術(shù)和產(chǎn)品鞏固自身競(jìng)爭(zhēng)力。
今年年初，比亞迪喊出“電比油低”的口號(hào)率先開(kāi)啟新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，秦PLUS榮耀版及驅(qū)逐艦05榮耀版下探至7.98萬(wàn)元起售。眼下，比亞迪或希望通過(guò)新一代插混技術(shù)進(jìn)一步顛覆燃油車市場(chǎng)。王傳福認(rèn)為，燃油車將成為“非主流”，插混將進(jìn)一步?jīng)_擊燃油車市場(chǎng)。