從月銷量固定10000多臺，到目前連續三個月，5000臺以下的銷量，寶馬5系，其實在豪華C級車的地位早已今非昔比，岌岌可危，同樣是換代，24款奔馳E級，依靠加大價格優惠幅度，月銷量依然破萬臺，而寶馬5系，24年4月銷量盡管有所回升，也不到4900臺，和奧迪A7L，沃爾沃S90的差距，也是越來越小，那么新款到底“輸”在哪？
歸根結底，還是24款5系，外形設計，不如老款那么經典，如果說前臉環形光耀格柵，整體還能夠接受，車尾部分，就變得比較拉垮。
新款一味地加長車身，達到5175MM，其實對于整體的視覺感，并沒有提升多少，新款在經典的霍氏拐角處，增加了數字5標志，感覺也非常雞肋，因為現款3,5,7本身就很容易區分。
新款全系都是帶48V輕混，輸出方面，525LI版本，不如海外525I輸出高，油箱容積從68L降為60L，這也是眾多車主吐槽的。
內飾部分，經典的雞腿檔把，改為了電子換擋按鈕，平底式方向盤，也不如老款那么圓潤飽滿，12.3英寸全液晶儀表盤+14.9英寸中控屏，連成一體，反倒令人感覺到像是二三十萬的國產新能源車 水準。
用料遠不如老款那么扎實，這也是寶馬FANS吐槽最多的，對比十年前，友人的528LI，530LI，舒適柔滑的真皮材質座椅，現款仿皮合成皮材質座椅，質感實在是普普通通，沒有一丁點檔次感。
如今，23款5系也和23款7系一樣，當升級“失敗”后，只能夠通過大幅度降價，來挽回銷量，那么讓我們拭目以待，24年5月份銷量，看看24款寶馬5系,能否在價格促動下重回巔峰呢？