隨著國內造車工藝的提升，越來越多的車型都逐步進行了國產化生產，這也讓產品在性價比方面有了提升，國產寶馬X5便是這樣一臺車型，新車在進行國產后不僅整車尺寸上進行了升級，在價格方面也有較大的調降，同時部分配置還根據國內需求進行了個性化設計，根據懂車帝的優惠數據，目前在售6款車型指導價僅為56—77萬，入門款相比官方價格優惠超5萬。

國產寶馬X5在外觀設計上繼續延續家用與運動并重的雙定位風格，但在細節區域經過全面改款，新款X5車頭區域的雙腎格柵尺寸顯著擴大，同時通過鍍鉻處理裝飾了內部及邊緣的飾條，未開內眼角的楔形大燈內采用勺型燈帶，下方三段式格柵的前包圍則通過單獨的飾條勾勒，形成具有攻擊力的前臉氣質，黑色的格柵內還帶有多個感知器件，為整車主動安全性能帶來提升。

寶馬X5在國產后尺寸進行了提升，但增加的車長并未影響車側的設計比例，主要的加長集中在后車門區域，車窗區域采用鍍鉻條進行裝飾，尾窗區域逐步匯聚的邊角結構也提升了車尾的動感，腰身在筋線的設計上注重鋒利感，車頭機蓋下方帶有內凹痕設計，同時從前輪拱上方及前翼子板的導流槽區域分別延伸出平行的橫向線條，勾勒出立體動感的腰身體態，裙邊也增加了略有外凸的邊角結構。

寶馬X5的車尾依然呈現下盤敦實的梨形結構，略微前傾的尾窗將兩側飾板進行了熏黑涂裝，同時頂部配有凸出的擾流板結構，新車尾門采用天地門的開閉結構，并在中央帶有橫向的筋線勾勒，尾燈采用圓潤化的楔形結構，內部采用橫向Y型燈帶，并采用略微熏黑的燈腔涂裝，尾門下方帶有階梯式的型面結構，后包圍底部采用黑色組件覆蓋，并配有雙邊的方形鍍鉻尾喉，中部則為擴散器的飾板。

進入寶馬X5的車內，中控臺整體與中央扶手區構成了左傾設計的T型結構，國產化后的車型首先在材質用料上進行了升級，中控臺面均采用了皮質面料配縫線的組合進行覆蓋，同時在前端增加了鍍鉻飾條環繞勾勒，并增加了暗木紋的飾板裝飾，中控臺采用雙聯屏的交互結構，在中控區域，國產車型加入了手機無線充電板及帶有X5標識的飾板，相比進口車型在實用性上進行了提升。

雙聯屏的車機由12.3英寸的儀表屏與14.9英寸的中控屏組成，內部配備新版的iDrive智聯系統，軟硬件配置的提升讓操作響應也得到優化。車機內功能標配有GPS、藍牙連接以及CarPlay等多種實用功能，同時支持車聯網和4G連接。在智駕輔助方面，寶馬X5配有多個攝像頭及雷達，讓整車具備了L2級的輔助支持，有效提高日常駕駛的安全性和便利性。

由于車長和軸距的提升，國產化后寶馬X5的尺寸提升至5060*2004*1776mm，同時軸距也相應增加至3105mm，尺寸的增加最直觀的變化在于腿部空間的寬裕，除此之外，車內座椅還進行了舒適化處理，均采用仿皮面料包覆，并增加了菱形縫線工藝，坐墊進行了加厚和加長處理，還帶有了軟包頭枕，后備廂可通過后排的放倒最大擴充至2070L。

寶馬X5在動力上提供了2.0T和3.0T兩款選擇，對應30Li和40Li的尾標LOGO。2.0T車型擁有190kW（258Ps）和400N·m的性能數據。而3.0T發動機功率達到280kW（381Ps）/520N·m，傳動結構依然為老搭檔ZF 8AT，確保了動力輸出的平順和高效。為了迎合電氣化時代以及提升換擋/啟停階段的平順性，國產寶馬X5均新增了48V輕混系統，不僅抑制了振動感，還讓整車WLTC綜合油耗低于9L/100km，實現了家用場景下經濟性和動力性能的平衡。

寶馬X5在操控上繼承了品牌運動基因，并沒有因尺寸增加而感受到臃腫，整車采用雙叉臂和多連桿懸掛，在調校上注重了韌性與舒適度的平衡，全系車型均標配了xDrive系統，可自動平衡調節前后軸的動力扭矩分配，單個車輪出現打滑時也能快速鎖止，并將動力傳遞至其他車輪，讓其在非鋪裝路面也能擁有穩定的通過性能。

寫在最后

國產化讓寶馬X5在增加了整車尺寸的同時也增加了不少適合國人的實用性配置，當前華晨的裝配工藝也讓其與進口版不相上下，但對于寶馬X5而言，當前要面臨的并非同級燃油SUV的競爭，而是國產新勢力高端豪華SUV的沖擊，在新能源趨勢逐步增強的今天，后期寶馬X5的電動化轉型也勢在必行。