比亞迪（002594.SZ）將第五代DM技術的發布地點定在了西安，這個被稱作比亞迪造車夢開始的地方。

2003年，比亞迪從西安買走一張汽車牌照，由此開始造車的漫漫征程。在純電市場還處于真空的彼時，決心造新能源汽車的比亞迪把關注點放在插電混動路線上，搭載第一代DM技術的全球首輛插電混動汽車——比亞迪F3DM就誕生自西安，此后歷代DM技術首搭車型都選擇了“秦”。

2024年，比亞迪回到西安，迎來第五代DM技術的發布和更成熟的混動車型，給造車二十年的自己寄出回信。

從無人之境到無人之境

比亞迪DM技術的發展史，幾乎等同于國產插電混動技術的歷史。

按照比亞迪總裁王傳福的說法，早在正式著手開啟造車前的2001年，比亞迪內部就開始構思并最終確定了此前未有人嘗試過的混動技術路線。

21世紀初期，全球混動市場被日系車企壟斷，尤其是推出自家混動車型普銳斯、圍繞行星齒輪核心技術在全球范圍內建立起專利群的豐田，占據了混動市場80%以上的份額。

很長一段時間里，哪怕是歐美車企也未能找出一條能繞過日系車企的混動技術路線，兼具高熱效率、低油耗、低成本及平順駕駛體驗，市場因而出現“豐田和其他”的混動分類法。決意造新能源車的比亞迪，面對的是一片無人之境。

為此，王傳福帶隊前往日本考察。彼時豐田為首的日系混動技術走的是以油為主、以電為輔的路線，電池起家的比亞迪找到了靈感——“既然我們懂電池，為何不做一套以電為主、以油為輔的系統？”王傳福回憶道。

2008年，搭載第一代DM技術的全球第一輛插電混動汽車比亞迪F3DM問世，百公里油耗10.7L，雖然與日系仍存在差距，但F3DM的量產下線意味著比亞迪成功破除了日系的技術封鎖，該車最終銷量達到3000多臺。

比亞迪DM技術的成功，也可視作國產新能源替代燃油車的起點，正如純電汽車的核心三電剔除了發電機實現彎道超車，DM技術也摒棄了主要以發動機驅動車輛的燃油車思路，轉而強化放大電機的作用。

2013年，比亞迪推出第二代DM技術，百公里油耗降至5.9L，動力方面實現百公里加速5秒以內，插混銷量首度突破1萬輛；2018年，第三代DM技術研發成功，增加開發輔助電機，百公里油耗來到4.3L，逼近日系紀錄，并在經濟性與平順性方面全面提升，插混銷量因此突破12萬輛。

眼看漸入佳境，比亞迪此時卻遭遇了來自公司內外對新能源路線的質疑，補貼退坡，銷量下滑，一度陷入僵局，直至2021年第四代DM技術的問世才出現轉機。

在第四代DM技術上，比亞迪自研開發了適配插混的零部件，如EHS電混系統、插混專用刀片電池、曉云插混專用發電機，熱效率達到43.03%，打破了豐田發動機保持的41%的紀錄，百公里油耗降到3.8L，全球汽車油耗史首次由中國品牌改寫。

憑借技術突破，2020年到2023年的三年間，比亞迪插混車型銷量增長30倍，從4.8萬輛增長到143萬輛。截至目前，比亞迪插混銷量累計超360萬輛，位居全球第一。

值得一提的是，比亞迪的插混銷量也反映了中國插混市場的起伏變化。2018-2020年，中國品牌插混銷量持續下滑，2020-2023年，中國插混市場重煥生機，銷量增長10倍，如今全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。王傳福稱，“世界最先進的插混技術都在中國，全球插混已經進入中國時刻。”

進入2024年，突破還在深入。5月28日，比亞迪DM技術迭至第五代，發動機熱效率高達46.06%，百公里油耗低至2.9L，汽車油耗進入2開頭的時代。

成為不加定語的冠軍

從名不見經傳到全球新能源銷冠，比亞迪完成對新能源市場的引領后，下一步的行進方向已然清晰展露。

同樣可用“從無人之境到無人之境”作解：搶占燃油車份額，到爭取把燃油車全部“吃掉”。先做到新能源銷量第一，然后是不分動力形式的汽車銷量第一。

從今年的系列舉措看，比亞迪當前階段的主線任務是加速推進“油轉電”，搶占下沉市場和海外市場是基于該目標的支線任務，價格和技術則是手段。

論對市場份額的搶奪，價格仍然是第一競爭力。今年一季度以來，比亞迪率先掀起價格戰，密集發布十余款2024改款車型，統稱為“榮耀版”，以“電比油低”的價格接力“油轉電”。

而技術是價格戰的支撐。從前述比亞迪DM技術的發展史不難看出，銷量幾乎是伴隨著技術的迭代升級增長的，核心便源自技術自研和供應鏈垂直整合帶來的成本管控能力。

據了解，首款插混F3DM在當年的售價高達15萬元，是普通車型的兩倍。搭載第四代DM技術的“榮耀版”價格最低下探至7萬元，對合資燃油車造成的打擊可謂致命。首搭第五代DM技術的新車秦L、海鷗06 DM-i采取雙車同價策略，售價在9.98萬～13.98萬元。

截至今年一季度末，比亞迪在技術研發方面累計投入1400億元。王傳福在發布會上回憶起決定研發第五代DM技術時的心路歷程：“要是失敗就是幾十個‘小目標’打了水漂，要是成功就完成了跨時代的技術變革。”

除了賣車戰略層面的變化，從去年開始，比亞迪在品牌傳播的策略方法上也發生轉變。以技術為例，告別了此前埋頭苦干、只做不說的階段，兼顧把好東西說出來，呈現手法上也開始擺脫理工男式的晦澀。

各事業部總經理集體入駐抖音

隨著今年雷軍式營銷的出圈，各家車企領頭人紛紛下場親自為品牌代言。北京車展期間，王傳福連續幾日親臨會場逛展，為比亞迪賺足話題，堪稱勞模。在車圈高管頻繁制造話題的互聯網時代，5月27日，比亞迪各事業部總經理集體入駐抖音。

此類“研習”的成果在本次發布會便有所體現。相比從前生硬的技術講解，冰冷的數據呈現，比亞迪采用多組媒體實測視頻和高管實測的形式，直觀展現新代技術車型的油耗之低，續航之長。

介紹新車型時，王朝網銷售事業部總經理路天，海洋網銷售事業部總經理張卓同時登場，談話間不無玩笑調侃，話題度拉滿。如聊到各自品牌銷量快速增長卻為何沒出現在友商榜單上時，調侃了友商為榜單加定語的藝術，并表示比亞迪“要做不加定語的冠軍”。