5 月 28 日，比亞迪第五代 DM 技術發布暨秦 L DM-i、海豹 06 DM-i 發布會在西安舉行。

比亞迪方面表示，第五代 DM 技術可以實現 46.06% 的發動機熱效率、2.9 L 的百公里虧電油耗以及 2100 公里的最長綜合續航，綜合指標在第四代 DM 的基礎上進一步提升，油耗和續航表現得到提升。

同時，比亞迪表示第五代 DM 技術“發布即交付”，首搭車型秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i。其中，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 共推出 5 版本，售價 9.98—13.98 萬元。

秦 L DM-i 圖源：比亞迪

海豹 06 DM-i 圖源：比亞迪

近 3 年來，中國品牌紛紛推出自己的插混技術，在技術深度、應用廣度、產業鏈完整度已領先全球。比亞迪方面認為，第五代 DM 技術的發布，將進一步加速汽車市場油轉電的進程。

國內插混技術迎來爆發

早在 2003 年，比亞迪就開始投入人力物力研發插電式混動系統，2008 年便推出了第一代 DM 混動系統，并且搭載比亞迪 F3 DM 之上，這也是世界上第一款批量生產的插電式混合動力汽車。

比亞迪 F3 DM 圖源：百度百科

歷時 20 年，比亞迪的插電混動技術也更新到了第五代，技術構型也得到了長足進步。第五代 DM 技術基于對極致能耗、極致體驗的追求，在第四代 DM 系統的基礎上對發動機、電機、電池等核心零部件全面優化升級。

圖源：比亞迪

根據比亞迪官方的介紹，新一代插混專用發動機參數為 1.5 L（74 kW，126 Nm）；新一代 EHS 電混系統有兩款，分別為 EHS 120（120 kW，210 Nm）和 EHS 160（160 kW，260 Nm）；新一代插混專用刀片電池是 10.08 kWh 和 15.87 kWh；12 V 磷酸鐵鋰小電池與整車同壽命，實現了無鉛化。

圖源：比亞迪

在發動機層面，比亞迪通過提升壓縮比、優化氣道設計、提升點火性能等 7 個方面的升級，最終讓熱效率突破 46.06%，并獲得中汽研權威認證。

值得注意的是，隨著中國品牌研發能力的提升和新能源相關供應鏈的成熟，插混車型使用的混動專用發動機的燃油熱效率均有長足進步。

例如，長安汽車在此前發布的新藍鯨動力解決方案中寫到，全新混動專用發動機熱效率達到了 44.28%；東風公司發布全新馬赫 1.5 T 混動發動機，最高有效熱效率達 45.18%。

中國汽車工程學會國汽研究院曾在 2023 年指出，主動預燃室射流點火、超稀薄燃燒及其排放后處理等關鍵技術實現重大突破，我國 45% 熱效率的混合動力發動機將會達到國際先進水平。

從目前的趨勢來看，2024 已經陸續有車企推出了達到這一指標的混動專用發動機，預計 2025 年 45% 以上熱效率的發動機將會成為市場主流。

此外，比亞迪第五代 DM 使用了插混專用功率型刀片電池，官方介紹電池能量密度比上代提升 15.9%。在比亞迪的全溫域整車熱管理架構之下，混動車型的效率進一步提升、能耗得到降低。

圖源：比亞迪

根據比亞迪官方介紹，第五代 DM 技術可以實現百公里虧電油耗 2.9 L 和綜合續航 2100 公里的表現（未注明工況）。從工信部的“中國汽車能源消耗量查詢”中可以發現，搭載第五代 DM 技術的比亞迪秦 L 在 WLTC 工況下的“最低荷電狀態燃料消耗量”根據配置不同在 3.8-—4.17 L/100 km 之間。

圖源：工信部

作為對比，尺寸更小、搭載第四代 DM 系統的比亞迪秦 Plus DM-i 在 WLTC 工況下的“最低荷電狀態燃料消耗量”為 4.6 L/100 km，由此可見比亞迪第五代 DM 在技術上的提升。

此外根據比亞迪官方的介紹，核心硬件性能的進步和高效的軟件控制策略共同讓能耗得到提升。觀察者網也從知情人士處獲悉，表現優異的能耗表現和比亞迪在 20 年的研發和量產過程中積累了很多數據以及動力模型有關。

值得注意的是，知情人士還告訴觀察者網，目前第五代 DM 技術是在第四代的基礎上深挖、優化而來的，在技術架構上沒有太大變化。該知情人士稱，搭載第四代、第五代技術的比亞迪混動車型預計會同場銷售相當長一段時間，在市場上形成補位和協作關系。

純電增速放緩，插混需求猛增

從去年全年來看，比亞迪 2023 年間共銷售 1574822 輛純電乘用車及1438084 輛 DM 混動乘用車，分別占集團新能源乘用車總量的 52.27%和 47.73%。

從這個角度而言，插混車型已經構成了比亞迪銷量的半壁江山，而從 2024 年的數據來看，比亞迪的插電式混合動力車型銷量規模和增速都超過了純電動。

根據比亞迪 2024 年 3 月產銷快報，3 月份比亞迪純電動乘用車銷量 13.99 萬輛，而插電式混合動力乘用車銷量 16.17 萬輛。1—3 月，比亞迪純電動乘用車銷量 26.46 萬輛，同比增長 13.40%；而插電式混合動力乘用車銷量 28.33 萬輛，同比增長 14.48%。

圖源：比亞迪產銷快報

在這個趨勢下，比亞迪選擇繼續提高 10 萬元級別插電混動車型的競爭力，其實也是在“順勢而為”，背后是消費者對這一類型車型有著巨大需求。

中國汽車工業協會數據顯示，2023 年，我國新能源汽車產銷量分別為 958.7 萬輛和 949.5 萬輛，同比分別增長 35.8% 和 37.9%。其中，純電動車型的銷量為 668.5 萬輛，同比增長 24.6%；插電式混合動力車型銷量為 280.4 萬輛，同比增加 84.7%。

今年 1—4 月，我國新能源汽車產銷量分別為 298.5 萬輛和 294 萬輛，同比分別增長 30.3% 和 32.3%。其中，純電動車型的銷量為 184.2 萬輛，同比增長 12.8%；插電式混合動力車型的銷量為 111.5 萬輛，同比增長 84.5%。

這也意味著，從 2023 年以來，純電車型的銷量增速明顯放緩，而曾經被認為是“過渡方案”的插混車型異軍突起。

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在今年的中國電動汽車百人會論壇上指出：“插電混動汽車在突破燃油車主流地位、搶占家用主流 A 級市場中將發揮決定性作用。”