你眼中的最美中國公路是哪一條？每個人對這個問題都有不同答案，但秉承“物以稀為貴”的原則，每年僅開通四個月的新疆獨庫公路，絕對是這個頭銜的最有力競爭者之一。當(dāng)然，這條網(wǎng)紅線路也是眾多自駕＆越野愛好者的必備打卡地。
近日，新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳、公安廳、文化和旅游廳、氣象局聯(lián)合發(fā)出通告，獨庫公路已完成全線清雪和路面病害處治工作，目前已進(jìn)入多部門聯(lián)合安全隱患排查整治的最后階段，計劃將于2024年6月1日10時起開放通車，比去年提前18天。
按照往年慣例，6月份剛開通的獨庫公路，前30天時間堵車幾乎是必然的，所以還是不建議大伙兒這會兒就著急忙慌地往新疆跑，先做足準(zhǔn)備工作，包括準(zhǔn)備一臺稱職的愛車，7-8月份驅(qū)車前往才是最佳時機(jī)。
●坦克300柴油版
有過自駕經(jīng)歷的都知道，橙色的坦克300可以說西部自駕路線上最常見的車型，其中大部分都是旅客在本地租的車。而對于有條件自駕前往的車主，或許可以考慮一下更強(qiáng)大的坦克300 Hi4-T、坦克330,。與此同時，長城董事長魏建軍也在直播時披露，坦克300還將在今年推出搭載2.4T發(fā)動機(jī)的柴油版。
這臺2.4T柴油發(fā)動機(jī)在長城炮系列上已經(jīng)是熟面孔，參考北京車展上市的乘用炮，這臺2.4T發(fā)動機(jī)可以在3600rpm輸出137kW的最大功率，480Nm的峰值扭矩可以從1400rpm持續(xù)到3000rpm，同時在技術(shù)層面上也將融入高達(dá)2000Bar的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)（目前汽油機(jī)主要是350Bar直噴），并支持VGT可變幾何截面渦輪增壓器，綜合油耗為7.9-8.5L/100km，說是中國產(chǎn)最強(qiáng)四缸機(jī)之一。
得益于更低油耗，更低油價，坦克300柴油版面對長途出行有著更低的用車成本，即便是對比坦克300 Hi4-T（復(fù)雜的插電式混動系統(tǒng)），成熟穩(wěn)定的柴油動力也更讓人放心。而站在越野愛好者的視角，柴油機(jī)也有著天生的低速大扭矩優(yōu)勢，冷卻、離合的壓力更小，非鋪裝路＆激烈駕駛的用車場景底氣也更足。
●長城哈弗H9
甭管是哪個版本的坦克300，目前都是五座布局，而對于有多人集體出行的旅客，即將上市的哈弗H9或許是更好的選擇。全新一代哈弗H9也已經(jīng)在北京車展亮相，并且在長城重慶永川生產(chǎn)基地下線，預(yù)計今年上半年就會正式發(fā)售。
對比“偷師”老款普拉多的現(xiàn)款，迭代后的哈弗H9原創(chuàng)度要高得多，整車呈現(xiàn)出硬派越野經(jīng)典的盒子造型，天圓地方的前臉和帶書包的側(cè)開尾門也很有味道，有點像哈弗猛龍，但整體給人的感覺更霸氣。而在尺寸規(guī)格上，該車擁有5070/1960（1976）/1930mm的“三圍”和2850mm的軸距，主打七座布局，實用性更好。
至于動力架構(gòu)部分，除了搭載2.0T+8AT的汽油版外（也有可能是長城自研的9AT），該車同樣會推出搭載2.4T發(fā)動機(jī)的柴油版可選，這也是新一代哈弗H9更值得期待的地方。另外作為硬派越野車，非承載式車身+雙叉臂前懸+整體橋后懸自然也少不了，同時還將應(yīng)用第二代全地形控制系統(tǒng)，前中后三把差速鎖預(yù)計也會提供（可選裝）。
●比亞迪方程豹豹8
相比長城汽車，比亞迪通過方程豹品牌推出的硬派越野車都有著更深度的電氣化表現(xiàn)，目前在售的豹5主打30萬左右價格區(qū)間，而在北京車展亮相的旗艦越野車——豹8則定位更高、品質(zhì)更好，預(yù)計價格也將落到40-50萬區(qū)間，主要競品是坦克700 Hi4-T、福特烈馬Branco、豐田普拉多。
相比之前的豹5，這臺豹5的長寬高“膨脹”到了5195/1994/1875（含車頂行李架1905）mm，軸距為2920mm，完全達(dá)到中大型越野車的標(biāo)準(zhǔn)，雖然目前沒有座艙信息，但相信有這個規(guī)格容納三排座椅應(yīng)該是比較輕松的，重點是豪華體驗、智能座艙、智駕輔助層面，絕對能甩同價位合資車兩條街。
而作為比亞迪DMO平臺的產(chǎn)物，該車將采用硬派越野場景的非承載式車身設(shè)計，不過前后都是雙叉臂獨立懸架，并融入云輦-P液壓車身控制，有空懸的軟/硬、高/低調(diào)節(jié)，但承載能力更強(qiáng)，支撐性更好。至于三電系統(tǒng)，該車會延續(xù)豹5的前后三臺電機(jī)插混電四驅(qū)方案，支持前后電控差速鎖和能量中鎖，但發(fā)動機(jī)會升級為2.0T，以保障整車油電平衡。
●捷途山海T5
和比亞迪抱著相同思路的是奇瑞汽車，在北京車展上，捷途品牌推出了首款基于昆侖超級混動越野平臺打造的硬派越野車——山海T5，該車和比亞迪DMO平臺的新能源越野車一樣，都采用了前縱置布局的插混電四驅(qū)方案，在保證越野屬性的同時，通過更徹底的電氣化改造提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
相比于山海T2（捷途旅行者），這臺山海T5是純正的非承載式車身架構(gòu)，底盤有獨立縱梁，奇瑞提供的混動專用2.0T發(fā)動機(jī)為前縱置布局，后面是同軸布局的兩擋DHT雙電機(jī)單元，這個總成用料驅(qū)動前橋，而后橋則是獨立的P4布局電驅(qū)單元，以實現(xiàn)電四驅(qū)。這套系統(tǒng)也支持前后電控差速鎖，前后橋之間則通過電控實現(xiàn)扭矩分配。按照官方公布的數(shù)據(jù)，這套插混系統(tǒng)綜合功率560kW，外加大容量電池和油箱，滿油滿電續(xù)航1400km。
和上面的比亞迪方程豹系列一樣，奇瑞這種電四驅(qū)方案確實可以為車重普遍較大的新能源硬派越野車帶來不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性，但缺點也是有的，那就是在低速脫困場景下，電機(jī)驅(qū)動沒法保證穩(wěn)定高效的輸出，10km/h低速蠕行不光電機(jī)受不了，電池和電控也都很難頂?shù)米。鴰Ч栌惋L(fēng)扇和低扭放大擋的柴油車則不用擔(dān)心這種問題。
●長安深藍(lán)G318
和同行一樣，長安汽車也不會錯過當(dāng)下火爆的新能源越野車市場，目前已經(jīng)通過深藍(lán)品牌推出全新增程式越野車——深藍(lán)G318，該車已經(jīng)在北京車展亮相并完成工信部新車目錄申報，預(yù)計今年上半年開啟預(yù)售。
首先是尺寸規(guī)格方面，該車長寬高分別為5010/1985/1960mm，軸距2880mm，主打大五座智能座艙。和上面四款車子不太一樣，深藍(lán)G318是承載式車身架構(gòu)的增程式電動方案，并且采用雙叉臂前懸和多連桿后懸架設(shè)計，外加魔毯+CDC+空懸，可以更好兼顧鋪裝路面的舒適體驗。
至于三電系統(tǒng)部分，深藍(lán)G318搭載了一臺橫置布局的1.5T汽油發(fā)動機(jī)作為增程器，而驅(qū)動車輛的則是位于前后橋的雙電機(jī)單元，最大功率分別為131kW、185kW，整車6.3s即可“破百”，并且得益于承載式車身帶來的低車重，其虧電油耗也只有6.7L/100km，1L油可發(fā)電3.63kWh，綜合續(xù)航超1000Km。
●總結(jié)：
如果單純是跑大西北的鋪裝國道的話，甭管是318/219，還是獨庫公路，像哈弗猛龍、捷途山海T2、深藍(lán)G318這樣的輕越野（承載式車身）毫無疑問都是夠用的；但對于需要探索各大冰川、濕地、沙漠等環(huán)境的旅客，20萬價位的坦克300、哈弗H9會更讓人放心一些，預(yù)算充裕的話，改裝潛力更大的福特烈馬也非常不錯。而對于追求出行品質(zhì)的高端消費群體，坦克700 Hi4-T無疑是50萬以內(nèi)的最優(yōu)選擇。