車輛信息
2024年5月17日，領克又一款插電混合動力車型領克07 EM-P正式上市。作為領克品牌首款插電混合動力的轎車，領克07 EM-P在品牌內部和外部都扛著較大的壓力。對于內部而言，以運動、操控見長的領克，急需一輛領克07 EM-P這樣的車證明動力和燃油經濟性可以并存。而對外，領克07 EM-P要以插電混動的身份登陸中型轎車戰場，也就是水深火熱的B級車市場。

領克07 EM-P共有售價為16.98萬元、17.98萬元和18.98萬元三款不同配置的車型，配置比較人性化的方面表現在：三款車的發動機參數、純電續航里程以及電池容量這些較為重要的指標都是一模一樣的，而舒適、科技性比較高的配置才是區分三款不同車型價位的選項。

領克07 EM-P車身尺寸為4827mmx1900mmx1480mm（長x寬x高），軸距為2843mm，標準的B級車尺寸。

搭載的型號為BHE15-BFZ的1.5t發動機能提供最大120kW的功率，配合電動機后，綜合輸出功率為280kW。純電續航里程在CLTC工況下能行駛126km。而在這些客觀數據背后，領克07 EM-P的駕駛感受或許讓你覺得和領克過往車型略有不同。

領克07 EM-P的駕駛感受
EM-P是領克給自家插電混動車型起的名字，特點是“重電輕油”。以領克07 EM-P為例，在駕駛過程中，領克07 EM-P更多以電驅為主，在電量不足時也盡量由發動機發電，繼續電驅。只有在高速行駛時，才會采用發動機直驅的形式。

遇到有發動機增程功能的車，一定要考慮發電過程中，發動機會不會發出很大的噪音，領克07 EM-P雖然沒有采用雙層夾膠玻璃來降低噪音，但是通過加厚車窗和增加機艙隔音材料降低發動機發電時的噪音，效果不錯。

思下聊車在試駕過程中專門關閉了空調和音響，發現盡管車輛處于加速度很小的加速運動狀態下，車輛仍然以電力驅動為主。如果繼續深踩油門，那車輛的發動機將進入增程模式，此時確實能聽到聲波平直的發動機噪音，但是聲音不大，需要從風噪和胎噪中辨別，才能感覺到發動機發電的聲音。

領克07 EM-P底盤結構為前麥弗遜+后多連桿的懸架結構。在調教上避免了像領克03一樣偏硬的質感，取而代之地采用了：只要沒有多余上下晃動，就盡可能把減震調軟的調教方式。所以領克07 EM-P方向盤能感覺出較為精準的方向控制，而減震比此前的領克車型，有了大幅度地“軟化”。

FlymeAuto是亮點
領克07 EM-P的另外一個亮點是采用了來自于魅族的FlymeAuto車機系統。FlymeAuto上車，一次性補齊了領克甚至吉利旗下其他車型在智能車機方面的短板，或者說FlymeAuto讓領克智能座艙的體驗感有了較大升級。思下聊車通過到店實拍，把FlymeAuto的真實使用體驗記錄下來。

領克07 EM-P的車機主頁面有三種顯示模式，這在其他車型上很少遇到。分別為“實況桌面”、“地圖桌面”以及“壁紙桌面”，壁紙桌面很容易理解，和鴻蒙系統的顯示方法一樣，以壁紙為桌面顯示主題，優點是：不停變換的桌面能時刻給人新鮮感，缺點是桌面利用率極低。

所以在領克07 EM-P的車機主頁上可以選擇另一種——實況桌面，

實況桌面可以看到一臺領克07 EM-P在屏幕上，隨時可以觸屏操控車輛功能，包括尾箱、車窗等。

同時可以變化屏幕上卡片內容。給車主自定義的自由度較高。

在地圖模式下，桌面會全屏幕顯示導航地圖，領克07 EM-P擁有“向日葵”屏幕功能，屏幕自動轉向駕駛者一側，可以更方便地導航駕駛。如果導航屏幕能夠使用習慣，那就可以選擇17.98萬元的中配車型就夠了，因為頂配車型標配的AR-HUD的目的也是在于投射導航路線。

在領克07 EM-P的車機系統上另一個值得期待的功能則是小程序，這套小程序目前在展車上展出了五個功能，包括快遞、外賣等，在聯網后可以使用更多小程序功能，而功能多少取決于支付寶上有多少小程序可以優化到魅族車機上。總體而言，小程序功能是比較輕量化的功能上車解決方案。

第三個界面是Flyme Link，這套系統是魅族手機和車機系統無界共享屏幕的解決方案。

優點在于手機和車機內容可以無差別流轉，但是缺點目前也比較明顯：類似于華為、小米、蘋果等手機還只能用Hicar或者carplay這些軟件來實現投屏。

一些領克式的小設計
領克這個品牌從創立之初到現在，有兩個優勢是一直沒有放棄的：操控和設計。這次領克07 EM-P上市，延續了領克的這兩個堅持。

在設計上，領克07 EM-P內飾用料比較值得細品，簡單來說，領克07 EM-P儀表臺采用了大范圍的塑料覆蓋件，但由于顏色、紋理以及層次感不同，領克07 EM-P內飾的塑料覆蓋件也確實讓這款車看上去年輕了一些。例如，很多車會大范圍使用鋼琴烤漆的塑料覆蓋件，成本未必比領克這種塑料件低，但是鋼琴烤漆工藝本身已經是較為過時的設計了。