近期，香港的地標(biāo)之一K11購(gòu)物藝術(shù)中心，中心區(qū)展出了比亞迪全新色調(diào)的2024款A(yù)TTO3（元Plus）、海豹等車型。

這是內(nèi)地司空見(jiàn)慣的場(chǎng)景，但在中國(guó)香港并不常見(jiàn)——由于租金昂貴，香港的商場(chǎng)很少有車展出。尤其是在中心地段尖沙咀，一家90平方米左右的商鋪，月租金大約是40萬(wàn)元，K11的租金只會(huì)更加高昂。

根據(jù)香港電動(dòng)車資料庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2024年前兩個(gè)月，比亞迪均在香港電動(dòng)私家車銷量中排名第二，超越去年的亞軍寶馬。其中1月登記數(shù)為900輛，與第一名特斯拉僅差53輛。

從車型來(lái)看，賣的最好的是比亞迪海豹，月登記數(shù)488輛，其次是ATTO3，月登記數(shù)為282輛。

作為進(jìn)入香港車市兩年左右的新勢(shì)力，比亞迪在港已經(jīng)擁有了9家銷售門店，這也展現(xiàn)出其對(duì)香港市場(chǎng)的野心。

比亞迪之后是埃安。今年年初，廣汽埃安宣布將在香港建設(shè) 6 座銷售服務(wù)中心、品牌直營(yíng)店。

在香港，誰(shuí)在為比亞迪買單？比亞迪為什么能在香港賣這么好？《財(cái)經(jīng)》走訪了香港港島一家比亞迪陳列室（由于租金高，陳列室只負(fù)責(zé)銷售，提車、售后及維修在遠(yuǎn)郊店面負(fù)責(zé)），試圖探尋答案。

香港年輕人買不起比亞迪？

目前，比亞迪在香港一共引入了四款車型，除去僅用于試駕的e6，正在售賣的是ATTO3（元Plus）、海豹和海豚。

ATTO3在港售價(jià)為23.8萬(wàn)港元（約22萬(wàn)人民幣）起，而其在內(nèi)地的起售價(jià)僅為11.98萬(wàn)元，僅僅一河之隔，價(jià)格相差一倍。

至于海豹，在香港官方指導(dǎo)價(jià)為28萬(wàn)港元（約25.9萬(wàn)元人民幣），在內(nèi)地官網(wǎng)起售價(jià)為17.98萬(wàn)元。

盡管如此，與特斯拉相比，比亞迪在香港的定位仍然主打性價(jià)比。

從店面的位置就能看出市場(chǎng)定位的不同之處。在灣仔一帶，特斯拉的門店面積更大，地段更貴，鄰居更“豪”。特斯拉的鄰居是保時(shí)捷、邁凱倫和寶馬，而比亞迪與沃爾沃相鄰。

港島特斯拉門店

攝/翟芳雪

在內(nèi)地，比亞迪一直主打性價(jià)比，在一輪一輪的價(jià)格戰(zhàn)中，甚至推出了官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元的秦Plus榮耀版，喊出“電比油低”的口號(hào)。而在香港，相較于特斯拉、寶馬等品牌的電車，比亞迪在價(jià)格上也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

只是像比亞迪這樣的經(jīng)濟(jì)適用型電車品牌，仍讓香港年輕人望而卻步。年輕人想要靠自己購(gòu)車，還是有些吃力。

周六下午的比亞迪陳列室往來(lái)熱鬧，《財(cái)經(jīng)》觀察到，來(lái)這里看車的顧客很少有年輕人，基本都是中年人或者以家庭為單位來(lái)看車的顧客。

這里的銷售艾倫告訴《財(cái)經(jīng)》，他接觸的客人從30歲到70歲都有，甚至剛剛簽單的顧客84歲了，買比亞迪作為第二輛車，但總體來(lái)講40歲-50歲的顧客是最多的。