目前在20萬級轎車市場，最炙手可熱的可能就是小米SU7了。
與此同時，我們在拿到任何一款同級車型的時候都會情不自禁的拿來與其對比，當然也包括今天我們前不久試駕的這臺吉利銀河E8性能版。
值得一提的是這兩款車型都擁有超低的風阻系數，小米SU7是0.195Cd，銀河E8也僅為0.199Cd。超低的風阻系數也說明了車輛在設計上的實力，而小米SU7常被人稱為“保時米”，而銀河E8的原創性顯然更高。
它還采用了“漣漪美學”全新設計語言，車標能發光在新能源車里已經比較常見，但整個前臉能發光的，吉利銀河E8還是第一臺。可以說吉利銀河E8的設計既傳承了吉利經典漣漪符號設計，又跳脫出電動車設計同質化路線。
要說內飾的話，感覺小米SU7稍顯傳統，銀河E8那塊45英寸一體式巨屏更有震撼力，再加上12揚聲器的燕飛利仕音響，無論是在車上看電影還是玩游戲，視覺和聽覺都能得到很好滿足。
而在硬件上銀河E8也搭載了同款的高通驍龍8296芯片。通過實際體驗，銀河E8無論是語音交互，還是車機的響應都比較出色，有媒體老師在20秒內連發15條語音指令都沒能試出銀河E8的極限。
當然，小米的應用生態是一大優勢，但銀河E8通過Flyme Link一樣可以打通安卓手機生態。
另外，銀河E8搭載的半輻式方向盤，看上去非常炫酷，但在城市駕駛，需要頻繁大幅度轉向的時候，還是需要更長的時間去適應。
性能和操控才是本次試駕的重點，銀河E8性能版采用了全棧超高壓平臺，搭載全新一代高性能SiC碳化硅電驅，最大功率為475kW，最大扭矩達到710N.m，零百加速僅需3.49s。雖然與小米SU7四驅駕Max版本還有一定距離，不過對比價格更為接近的標準版，銀河E8性能版的優勢就比較明顯了。
雖然從車身尺寸上看，銀河E8超過了5米，但在非常緊湊的飛鳥賽道上依然保持了很好的靈活性，而這都要得益于50:50黃金軸荷比以及5.62m的最小轉彎半徑。
另外，銀河E8采用前麥弗遜，后五連桿獨立懸架，并且在后副車架增加了液壓襯套，不僅可以大大降低通過減速帶時的沖擊感，還能更好的過濾一些細碎震動，在城市綜合路況下，舒適性更優。
通過駕控感受就能看出銀河E8的整體定位其實與小米SU7有很大的差別，它并不只突出運動屬性，而是更注重性能與舒適的平衡，即使是性能版也不例外。