從今年汽車市場銷量排行榜來看，國產新能源車真的已經崛起了，尤其是比亞迪旗下車型銷量的爆發，可以說對老牌合資車企造成了巨大的沖擊，現在大眾、豐田、本田在市場上的地位也都是變得非常艱難。

還記得七八年前，那時候的國產車銷量雖然也很高，像是哈弗H6的銷量一度達到了6萬輛，但是在許多人的認知中，國產車是質量差、小毛病多的代名詞，在轎車、高端市場上，合資的統治力仍舊有目共睹。

如今呢！國產新能源車的銷量不僅徹底的超越了合資，在老百姓的認知中，國產新能源車市要比合資燃油車做得好的。在這種情況下，往年有些賣的很好的車子，現在已經徹底的淪為邊緣角色，比如說本田冠道就是很好的例子，冠道在剛上市的時候在國內市場上可是加價排隊等車，但是如今呢？本田冠道的起步價格已經跌至19.48萬起。

即便如此，本田冠道的銷量也是在不斷下滑，它在4月份的銷量只有1435輛，可以說即便拿出這么大的誠意，這款車銷量也完全沒有反彈的跡象。

冠道有三個核心賣點，首先是顏值，這臺車在剛上市的確實讓人眼前一亮，前臉和尾部還好一些，側面造型真的很激進，跨界式的造型讓當時的熱門車型漢蘭達、銳界、途觀L相形見絀。不過，時間帶來今天，冠道的造型就不夠看了，尤其是在問界M7、騰勢N7等新能源汽車面前，冠道的顏值就拿不出手了。

其次，冠道的空間很大，這臺車的尺寸車身長寬高分別為4858mm、1942mm、1670mm，軸距長度為2820mm，看上去尺寸不大，但是實際的空間非常的寬敞。我的身高是1米8，坐在后排保持一個相對舒適的坐姿，膝蓋距離前排座椅有三拳多，輕松翹起二郎腿，而且后排地板是全平的，橫向的空間也很寬敞，即便是滿載的情況下也能保證乘客的舒適性。

最后，冠道的動力和操控性能很出色，這臺車具有1.5T和2.0T版可供選擇，其中，1.5T發動機的最大功率為188馬力，峰值扭矩為243牛米，傳動系統為CVT變速箱。2.0T發動機的最大功率為261馬力，峰值扭矩為370牛米，傳動系統為9擋手自一體變速箱。其中，1.5T版車型都是前驅，2.0T都是四驅，同時還配有空氣懸架。

曾經的冠道能夠熱賣，很關鍵的一點就是這款車動力表現充沛，從新車的2.0T版本試駕體驗來看，它的動力加速、超車、高速行駛等方面的表現，確實蠻不錯，只要舍得踩油門，推背感非常明顯，可是現在新能源車也是動輒6、7秒的百公里加速，動態體驗是完全不遜色合資車的。

不難發現，冠道的核心賣點在當年很強，但是在當下都有些不夠看了，即便是再降價又有什么用呢？可見，在新能源汽車的這股大勢下，油車真的有些撐不住了，隨著新能源技術的進一步發展，比如說續航超過2000公里，充電時間繼續縮減，油車的落幕只是時間早晚得事，當然合資燃油車要想穩住銷量下滑的尷尬局面，還有一個不錯的方式，那就是再降價，比如冠道這款車，如果價格跌至15萬起，相信還有有很多執著于燃油車的消費者買單。

對于這款日系SUV車型，你認為價格多少你才會買單呢？