豐田汽車、馬自達汽車和斯巴魯汽車展示了可使用氫氣、汽油和其他燃料的內燃機原型，旨在推廣替代技術以減少碳排放。
這三家日本汽車制造商5月28日（周二）一起表示，它們在開發更小、更高效的發動機方面取得了進展，這些發動機與電動汽車制造平臺兼容，并能夠滿足嚴格的排放法規。
根據最新的聯合聲明，“這三家公司不僅將提高獨立發動機的性能，還將優化其與電力驅動單元的集成，充分利用各自的優勢”，并承諾生產更緊湊的發動機，從而降低引擎蓋。
“更小的發動機將允許更低的引擎蓋，提高設計可能性和空氣動力學性能，同時提高燃油效率。這一發展還將強調遵守日益嚴格的排放法規。”聲明寫道。
在美國等市場的消費者對電動汽車失去興趣后，豐田汽車受益于油電混合動力汽車的普及。該公司希望更緊湊的發動機能夠節省引擎蓋下的空間，從而幫助改進汽車設計。
“如果它很酷，就會賣出去。因此，利潤將會增加，”豐田首席技術官Hiroki Nakajima日前表示，“如果不酷，沒人會買。”
這一聲明是顯示豐田與斯巴魯和馬自達關系密切的最新例證。據了解，豐田擁有斯巴魯約五分之一的股份，以及馬自達約5%的股份。
三家汽車制造商在聲明中表示，他們的努力將通過使內燃機與電子燃料和生物燃料等替代燃料兼容，幫助內燃機脫碳。
現今，汽車制造商在歐盟等市場面臨更嚴格的排放標準，歐盟政策制定者正在推行一套被稱為“歐7”的規則，他們希望從2030年起適用于汽車和貨車。他們計劃從2035年起禁止銷售新的二氧化碳排放汽車。
豐田一直遵循“多途徑”的碳中和方法，通過提供一系列動力系統的車輛來滿足每個市場的不同需求。
今年1月至3月，該公司售出了約240萬輛汽車，其中近五分之二是油電混合動力車。插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和全電池電動汽車加起來僅占2.9%。
豐田掌門人豐田章男（Akio Toyoda）今年1月說，電動汽車在全球汽車市場的份額最多將達到30%，剩下的將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車組成。